从极片厚度控制到粉尘收集:解析辊压机与分切机的精密协同

在锂电池极片生产环节,辊压机与分切机是决定电芯性能的关键设备。GGII 数据显示,2023 年中国辊压机市场规模达 85 亿元,分切机市场规模达 62 亿元,设备精度提升推动锂电池能量密度三年提升 20%。

辊压机通过双辊挤压实现极片厚度精确控制,其核心指标是厚度均匀性与反弹率。2023 年主流设备的极片厚度波动已控制在 ±1μm 以内,较 2020 年提升 50%。某国产厂商通过伺服电机直驱技术与压力传感器闭环控制,将辊压反弹率从 8% 降至 3% 以下,使极片密度一致性提升至 99.2%,直接助力电芯能量密度突破 250Wh/kg。

在硅基负极材料辊压中,设备挑战更大。硅基材料膨胀率高达 300%,传统辊压机易造成极片开裂。国产厂商开发出 “梯度压力辊压” 技术,通过三段式压力调节(预压 - 主压 - 保压),使硅基极片的开裂率从 25% 降至 5%,相关设备已用于宁德时代 4680 电池产线,良率提升至 95%。

厦门毅睿科技-锂安 辊压覆合

分切机的核心任务是将涂布后的极片切割成指定宽度,并控制毛刺与粉尘。2023 年国产分切机的毛刺检测精度已达 5μm,较 2021 年提升 60%。某厂商通过 “圆刀 + 激光” 组合切割技术,使极片边缘粗糙度<10μm,同时配备高效粉尘收集系统,粉尘回收率从 70% 提升至 95%,满足欧盟新电池法对车间粉尘浓度<1mg/m³ 的要求。

在 4680 大圆柱电池极片分切中,设备效率是关键。适用于大尺寸极片的分切机速度已达 300m/min,较传统设备提升 100%,且支持自动换刀(换刀时间<5 分钟),单台设备年产能可达 5GWh。某锂电企业采用该设备后,极片分切成本降低 22%,产能提升 40%。

辊压机与分切机的协同优化能显著提升生产效率。通过分析辊压厚度不均匀对分切毛刺的影响,某厂商开发出 “辊压 - 分切在线补偿系统”,当辊压厚度波动超过 ±1.5μm 时,分切速度自动调整 ±5%,使极片合格率从 93% 提升至 97%。这种联动在储能电池生产中效果更显著,单条产线年节省成本超 800 万元。

2023 年国产辊压机在全球市场占有率达 38%,较 2020 年提升 25 个百分点,其中某厂商的设备出口至韩国 LG 新能源,厚度控制精度达 ±0.8μm,超越部分日本设备。分切机方面,国产设备已占据国内市场 75% 份额,价格较进口低 40%,且支持定制化开发,如针对钠离子电池的宽幅极片分切解决方案。

厦门毅睿科技有限公司成立于2017年,总部位于厦门市集美区,是一家专注于锂电池生产线设备研发与整体解决方案的企业。公司以“顾客至上,毅睿进取”为服务宗旨,依托专业研发团队和先进生产工艺,为锂电池制造企业及高校相关实验室提供从设备研发、生产到生产线建设的全流程服务,助力客户实现高效、稳定的小批量科研实验及规模化生产。

在锂电池领域,公司核心业务涵盖锂电池制造及检测设备研发、生产线建设方案设计以及实验室科研设备配套。其整体实验线建设方案以模块化设计为特色,能够根据客户需求灵活定制产线布局,覆盖电极制备、电芯组装、化成分容等关键环节,同时集成智能化检测系统,确保产品质量与生产效率。此外,公司还提供技术咨询与设备运维支持,形成“研发-交付-服务”的一体化服务体系。

结语:辊压机与分切机用 “微米级精度” 定义着锂电池极片的品质底线。随着国产厂商在硅基负极、大圆柱电池等前沿领域的设备突破,这对 “精度双雄” 正成为中国锂电产业链全球化竞争的核心优势之一。

#辊压机 #分切机 #极片辊压厚度控制 #极片分切粉尘收集系统配置 #硅基负极材料专用辊压机技术参数 #分切机刀具寿命预测模型


返回上一级
推荐阅读
四强联手研发固态电池:2030 年实现 800 公里续航目标
据外媒报道,日前,日本主要汽车制造商丰田、日产、本田以及松下公司联手展开了一个新的研发项目--固态电池。锂离子电池技术与评估中心财团( 简称 Libtec )从日本经济产业省那里获得了 1400 万美元的资金支持。固态电池技术现在越来越被认为是电动汽车发展的下一个重大研发方向。这种电池采用的是固体电解质,这能比现在的
绝不自燃?比亚迪全固态电池来了
比亚迪耗时六年研发的全固态电池,终于要落地了。日前,我们从比亚迪内部获悉,比亚迪全固态锂电池在重庆生产即将装车试验,该项目由中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高牵头,另有三位院士顾问一同参与研发工作,属于标准的国家级重点项目。据了解,该固态电池在使用硅基材料作为固态电池负极时,能量密度预计能达到400W
固态电池牛皮吹破了?被指技术卡壳:要到2030年量产
新能源汽车产业大火,也带动了动力电池产业极速向前。除了产量和装车量屡创新高外,动力电池的技术发展也引人注目。就目前来看,固态电池是接下来的一大趋势,不过消费者关心的只有一个问题,那就是这玩意到底啥时候量产和上车?据智车派了解,最新的研报显示,目前固态电池的生产等环节仍然有挑战,因此大批量产可能要等到
日本固态电池技术最新突破,日本固态电池研发成功了吗
此前,日本固态电池技术迎来最新突破,日产汽车对外宣布全固态电池研发成功,未来日产纯电动汽车的续航里程将突破1000公里,充电速度提升3倍,安全性大幅提升,且电池成本减少一半。此消息一出迅速引起网友们的激烈讨论,要知道日本当年在新能源汽车领域中,曾孤注一掷地选择了氢能源汽车路线,由于早早构建起专利壁垒,所以
小米下场!最新固态电池技术曝光,1200km纯电续航太凶残!
电车通从企查查官网得知,小米汽车申请的「固态电池复合电极与制备方法及包含其复合电极的固态电池」专利正式公布。一家新能源车企研发固态电池并不是什么新鲜事,只是这事放在小米汽车身上就不一样了:小米汽车有小米 SU7,但目前在汽车行业还不算站稳脚跟,需要更多可以盈利的项目,不算成熟的固态电池项目必会增加小米的
燃油车末日倒计时!2026固态电池量产,续航2000公里碾压油车
燃油车的丧钟真被敲响了?2026年越来越近,车企们关于固态电池的豪言壮语满天飞:丰田说“充电10分钟跑1200公里”,奇瑞宣称“能量密度600Wh/kg,充电5分钟续航400公里”,太蓝新能源甚至搞出720Wh/kg的实验室数据——按这节奏,续航2000公里不是梦。但真相可能泼你一盆冷水。别看车企吹得天花乱坠,全固态电池的“量产”和
奔驰测试固态电池,续航里程近1,000公里
据外媒报道,奔驰目前正在道路上测试搭载全固态电池的电动汽车,这项技术有望让电动汽车实现600英里(约960公里)以上的续航里程。报道称,奔驰已经开始在路上测试搭载固态电池的电动汽车,该公司目前正在英国进行测试,测试车辆是一辆配备固态电池的EQS原型车。奔驰预计新电池可将车辆的续航里程提升约25%。目前,EQS
日本固态电池研发成功:中国车企要有危机感
日产欧洲研发高级副总裁David Moss表示,日产已经成功开发出全固态电池,目标是2025年开始试生产,2028年生产一款由固态电池驱动的全新电动汽车。早前德国宝马集团也宣布,宝马将打造全固态电池中试生产线,2025年推出首辆原型车。国内固态电池板块也在爆发,不少企业也下场开始了固态电池的研发进程,国内已经有部分车企推
日本固态电池弯道超车的可能性存在:中国车企要有危机感
从目前来看,日本固态电池研发成功,并且降低了电池成本的消息,我们一定不能掉以轻心,低估日本在新能源汽车领域研发能力。因为在过去看来,固态电池的研发为何迟迟推进不下去,一大原因在于固态电池的成本非常高,全固态电池的成本是液态电池的四倍,这是它的核心难题。如果把固态电池的成本打下来,固态电池的普及难度就
丰田汽车:固态电池新技术可使成本和重量均减半
丰田公司宣布在固态电池技术上取得了重大突破,能够显著减半电池的重量、体积和成本,这将极大地推动电动汽车的发展。丰田还表示已经简化了固态电池材料的生产过程,能够大幅缩短充电时间并提高续航里程。丰田公司碳中和研发中心的总裁海田敬二表示,丰田已经研发出了提高电池耐久性的方法,并相信可以制造出续航里程为1200

微信客服

全国服务热线

13774692374