此前，日本固态电池技术迎来最新突破，日产汽车对外宣布全固态电池研发成功，未来日产纯电动汽车的续航里程将突破1000公里，充电速度提升3倍，安全性大幅提升，且电池成本减少一半。
此消息一出迅速引起网友们的激烈讨论，要知道日本当年在新能源汽车领域中，曾孤注一掷地选择了氢能源汽车路线，由于早早构建起专利壁垒，所以中国、美国为了避免在技术层面被卡脖子，只好转身选择造纯电动汽车，就在大家都觉得日本车企“迟早要完”的时候，日产却公布了这个震惊整个汽车行业的消息。

什么是固态电池？

固态电池被誉为是未来电池的终极形态，和如今的传统锂电相比，固态电池内部完全没有液体存在，电池的负极采用的是金属材质，用固态电解质取代传统锂电的液态电解液及隔膜，固态电池拥有以下优点：

1、续航里程长

日产汽车表示，未来正式量产的固态电池能力密度将达到1000 Wh/kg，而如今行业顶尖的比亚迪刀片电池、特斯拉4680电池能力密度也只有200-300 Wh/kg。也就是说未来日产纯电动汽车的实际里程将轻松突破1000公里。

2、充电速度快

日产汽车目前已经完成了1000Wh/L级电极的充放电性能实测，其固态电池充电设施充电功率的目标值达到了350kW，在常温条件下（25℃）电池电量从15%充电到80%只需要15分钟，也就是说车辆只需要充电15分钟，就能补充近1000公里的续航里程。

3、安全

由于全固态电池中并没有液态电解质，所以不用担心电池会出现漏液导致短路的现象，安全性大幅提升。不过需要注意的是，日产全固态电池采用的是硫化物作为固态电解质，一旦硫化物与空气接触，或者渗入异物都会有爆炸的可能，日产此前也表示固态电池量产前会进行针刺实验。

4、体积小

现如今纯电动汽车的底盘大部分位置都是给动力电池预留的，而固态电池的体积远比传统锂电更小，车辆能够获得更好的空间利用率，而且在同样尺寸的车型中，搭载固态电池的车辆能够放入更多的电芯，确保车辆的续航里程更加出色。

综上所述，固态电池的优点非常多，一旦日产汽车量产了固态电池车型，那么全球其他新能源汽车的市场地位将受到严峻挑战，日本车企很可能通过固态电池在纯电动汽车领域实现弯道超车。

日产固态电池量产还需要较长的时间

据日产汽车高管介绍，日产在2024年在日本横滨建立首家全固态电池试点工厂，全固态电池要在2025年才开始小批量试产，预计要到2028年才会应用到量产车上，之所以还要花这么长的时间，是因为量产固态电池还面临以下难题：

1、生产难度大

日产高管表示，固态电池距离量产还有不少技术难题需要攻克，首先固态电池需要确保每层电芯均匀叠放，并考虑充放电引起的体积变化问题，这是确保电池正常运作的关键之一。如果没有充分考虑这些因素，可能会导致电荷在某些区域堆积，最终引发电池短路等问题。

2、生产成本高

日产固态电池的正极材料采用的是钴金属，然而受到俄乌冲突、全球通胀等因素的影响，目前钴金属材料价格大幅上涨，想要将固态电池的生产成本压下去，就只能重新研发“锰金属”等的更便宜的材料。

所以即便日产汽车宣布全固态电池研发成功，但距离真正意义上的固态电池汽车还十分遥远。想要不被日本弯道超车，那么国企就必须在这段时间内加速研发固态电池，只有这样才能稳固华系新能源汽车在全球范围内的领先地位。

很多人可能会好奇，前段时间不是有不少国企宣布固态电池生产线投产吗？其实国内大部分企业投产的都是“半固态电池”，半固态电池是介于固态和液态之间的一种过渡技术，电池内部依旧保留了液态电解质，其性能远远达不到全固态电池的标准，不少车企只是蹭固态电池的热度想提升一波销量罢了。
不过大家也不用过于担忧，比亚迪、上汽集团、一汽集团、宁德时代等企业都早早开始了全固态电池的研发，而美国、韩国也在该领域下了不少功夫，未来的新能源汽车市场由谁主导还说不定，关于固态电池的最新进展，无敌电动网将会持续关注。

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