薄膜沉积设备创新推动芯片半导体产业变革

在半导体芯片制造的精密微观世界里,每一个细微的结构变化都可能带来性能的巨大飞跃。而薄膜沉积设备,作为在半导体晶圆表面构建纳米级薄膜的核心装备,正通过不断的技术创新,深刻重塑着芯片半导体产业的发展格局。从芯片的性能提升到产业竞争态势的改变,薄膜沉积设备创新的每一步,都成为推动行业前进的关键力量。

薄膜沉积设备:芯片制造的核心支柱

薄膜沉积技术是在半导体晶圆表面通过物理或化学方法沉积一层或多层薄膜的工艺,这些薄膜涵盖绝缘层、导电层、半导体层等,是构建芯片内部复杂电路结构的基础。薄膜沉积设备则是实现这一工艺的关键载体,其性能和技术水平直接影响着薄膜的质量、均匀性、厚度精度等关键指标,进而决定芯片的性能、可靠性和生产成本。

目前,主流的薄膜沉积设备主要包括物理气相沉积(PVD)设备、化学气相沉积(CVD)设备和原子层沉积(ALD)设备。PVD 设备通过物理手段,如蒸发、溅射等,使靶材原子或分子脱离并沉积到晶圆表面,常用于金属薄膜的沉积,如芯片中的互连导线。CVD 设备则利用气态反应物在高温或等离子体环境下发生化学反应,在晶圆表面沉积固态薄膜,适用于绝缘层和半导体层的沉积,如二氧化硅绝缘层和多晶硅层。ALD 设备基于自限制的表面化学反应,能够实现原子级别的精确薄膜厚度控制,特别适合高介电常数栅极氧化物等关键薄膜的沉积,在先进制程芯片制造中发挥着不可或缺的作用。

原子层沉积技术原理展示图

来源:网络公开资料

化学气相沉积、溅镀系统等

来源:厦门毅睿科技有限公司官网

以台积电、三星等芯片制造巨头的先进制程生产线为例,薄膜沉积工序在整个芯片制造流程中所占比例不断增加,设备投资占比高达 30% - 40%。在 7nm、5nm 甚至更先进的 3nm 制程芯片制造中,薄膜沉积的层数从传统制程的几十层增加到数百层,对薄膜沉积设备的精度、稳定性和生产效率提出了前所未有的高要求。

技术创新:解锁薄膜沉积设备新高度

近年来,随着芯片制程不断向更小尺寸推进,对薄膜沉积设备的技术创新需求愈发迫切。科研人员和设备厂商围绕提升薄膜质量、提高沉积效率、降低制造成本等目标,在设备原理、工艺技术和结构设计等方面展开了大量研究,取得了一系列突破性成果。

在设备原理创新方面,等离子体增强技术的广泛应用成为一大亮点。等离子体增强化学气相沉积(PECVD)和等离子体增强原子层沉积(PEALD)等技术,通过引入等离子体,能够在较低温度下激活反应物分子,促进化学反应的进行,从而实现高质量薄膜的快速沉积。等离子体还可以增强薄膜与晶圆表面的结合力,改善薄膜的致密性和均匀性。例如,在 5G 芯片制造中,PECVD 设备用于沉积低介电常数(Low-k)薄膜,有效降低了芯片内部的信号传输延迟和功耗;PEALD 设备则用于制备高介电常数(High-k)栅极氧化物薄膜,提升了晶体管的性能和可靠性。

厦门毅睿科技有限公司自主研发的面向7nm以下先进工艺的微波等离子体增强原子层沉积(MW-PEALD)系统,利用微波能量激发等离子体,通过周期性交替引入前驱体和反应气体,在基底表面实现原子级别的薄膜沉积。设备能够精准控制工艺过程中的温度、压力、气体流量和等离子体功率等主要参数,确保所制备薄膜在厚度、成分和物理化学性能等方面具备优异一致性。微波等离子体具有高密度、低电子温度和高反应活性的特点,可有效促进前驱体分解和薄膜的致密生长,从而显著提升沉积速率和材料质量。该系统广泛适用于半导体、光电子、储能及传感器等领域,可用于高k介质、氧化物、氮化物及金属等多种薄膜材料的原子层沉积。

本系统的突出特点在于高效的等离子体激发能力和出色的工艺控制水平,特别适合于高纯度、低缺陷密度和低温沉积薄膜的制备。微波等离子体相较于传统射频等离子体拥有更高的激发效率和均匀性,有助于在较低基底温度下实现高质量薄膜的快速生长,降低热应力对材料结构的影响,拓展了对热敏感基底的应用范围。此外,该设备支持多种材料体系的沉积,能够满足多样化的科研和工业需求。整体而言,微波ALD系统以其高效、精准、低温及多功能的优势,为高性能薄膜材料的研发和产业化提供了有力保障。

来源:厦门毅睿科技有限公司官网

工艺技术创新也是薄膜沉积设备发展的关键方向。为了实现更精确的薄膜厚度控制和更高的沉积均匀性,新型的沉积工艺不断涌现。空间原子层沉积(SALD)技术采用空间分离的反应腔室,实现了反应物的快速切换和高效利用,大幅提高了沉积速率,同时保持了原子层沉积的高精度优势,有望在未来大规模集成电路制造中得到广泛应用。此外,脉冲激光沉积(PLD)技术通过高能量激光脉冲照射靶材,产生高温高压的等离子体羽流,实现薄膜的快速沉积和成分精确控制,在制备新型半导体材料薄膜和功能薄膜方面展现出独特优势。

在设备结构设计方面,模块化设计和智能化控制成为发展趋势。模块化设计使得薄膜沉积设备能够根据不同的工艺需求快速更换和升级组件,提高设备的通用性和灵活性。智能化控制系统则通过引入人工智能和机器学习算法,实现对沉积过程的实时监测和精确调控,自动优化工艺参数,提高生产效率和产品良率。例如,应用材料公司推出的新型薄膜沉积设备采用模块化设计,可快速切换 PVD、CVD 和 ALD 等不同沉积工艺模块;同时配备智能化控制系统,能够根据晶圆的实时状态自动调整沉积参数,将薄膜沉积的均匀性提高了 15% - 20%,生产效率提升了 20% - 30%。

产业变革:重塑芯片半导体竞争格局

薄膜沉积设备的创新不仅推动了芯片制造技术的进步,还深刻影响着全球芯片半导体产业的竞争格局,引发了产业生态的一系列变革。

从技术层面来看,薄膜沉积设备的创新加速了芯片制程的演进。在 2nm 及以下先进制程芯片制造中,传统的薄膜沉积工艺和设备已难以满足要求,新型的薄膜沉积技术和设备成为突破技术瓶颈的关键。例如,为了实现更薄、更均匀的栅极氧化物薄膜,ALD 设备的精度和稳定性需要进一步提升;为了降低芯片内部互连导线的电阻和电容,新型的 PVD 设备和沉积工艺需要开发。这些技术创新推动着芯片制造向更高性能、更低功耗、更小尺寸的方向发展,满足了人工智能、5G 通信、高性能计算等新兴领域对芯片的严苛需求。

在产业竞争格局方面,薄膜沉积设备市场呈现高度垄断的态势,少数几家国际巨头占据主导地位。应用材料(Applied Materials)、泛林集团(Lam Research)、东京电子(Tokyo Electron)等企业凭借长期的技术积累和研发投入,在全球薄膜沉积设备市场中占据了超过 80% 的份额。这些企业通过不断推出创新产品和解决方案,巩固了自身的竞争优势,同时也对后来者形成了较高的技术壁垒。然而,随着中国、韩国等国家和地区在半导体产业的快速崛起,本土薄膜沉积设备厂商也在不断加大研发投入,努力突破技术封锁,逐步缩小与国际巨头的差距。北方华创、拓荆科技等中国企业在 PVD、CVD 等设备领域已取得显著进展,部分产品实现了国产替代,对国际垄断格局形成了一定的冲击。

此外,薄膜沉积设备创新还带动了整个半导体产业链的协同发展。设备厂商与芯片制造企业、材料供应商之间的合作日益紧密,通过协同研发和联合创新,共同攻克技术难题,推动产业技术进步。同时,薄膜沉积设备的创新也催生了新的产业需求和商业模式,如设备租赁、技术服务、工艺定制等,为半导体产业的发展注入了新的活力。

展望未来,随着人工智能、物联网、量子计算等新兴技术的快速发展,对芯片性能的要求将持续提升,这将进一步推动薄膜沉积设备的技术创新。未来的薄膜沉积设备将朝着更高精度、更高效率、更高智能化的方向发展,同时更加注重绿色环保和可持续发展。例如,开发更加节能、环保的沉积工艺和设备,减少化学试剂的使用和废弃物的产生;探索新的材料和技术,实现薄膜沉积设备的小型化和集成化。在产业层面,全球薄膜沉积设备市场的竞争将更加激烈,国际巨头将继续加大研发投入,巩固技术优势;中国等新兴国家的本土企业也将加快追赶步伐,通过自主创新和产业协同,在全球市场中占据更重要的地位。

薄膜沉积设备创新作为芯片半导体产业发展的核心驱动力,正在深刻改变着行业的技术面貌和竞争格局。在未来的发展中,持续的技术创新和产业协同将是推动芯片半导体产业不断前进的关键,而薄膜沉积设备也将在这一进程中发挥更加重要的作用,为全球信息技术的进步提供坚实的支撑。

薄膜沉积设备#原子层沉积设备#等离子辅助沉积工艺#半导体芯片制成设备#镀膜#刻蚀#沉积#ALD#CVD#PVD#ETCH



返回上一级
推荐阅读
四强联手研发固态电池:2030 年实现 800 公里续航目标
据外媒报道,日前,日本主要汽车制造商丰田、日产、本田以及松下公司联手展开了一个新的研发项目--固态电池。锂离子电池技术与评估中心财团( 简称 Libtec )从日本经济产业省那里获得了 1400 万美元的资金支持。固态电池技术现在越来越被认为是电动汽车发展的下一个重大研发方向。这种电池采用的是固体电解质,这能比现在的
绝不自燃?比亚迪全固态电池来了
比亚迪耗时六年研发的全固态电池,终于要落地了。日前,我们从比亚迪内部获悉,比亚迪全固态锂电池在重庆生产即将装车试验,该项目由中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高牵头,另有三位院士顾问一同参与研发工作,属于标准的国家级重点项目。据了解,该固态电池在使用硅基材料作为固态电池负极时,能量密度预计能达到400W
固态电池牛皮吹破了?被指技术卡壳:要到2030年量产
新能源汽车产业大火,也带动了动力电池产业极速向前。除了产量和装车量屡创新高外,动力电池的技术发展也引人注目。就目前来看,固态电池是接下来的一大趋势,不过消费者关心的只有一个问题,那就是这玩意到底啥时候量产和上车?据智车派了解,最新的研报显示,目前固态电池的生产等环节仍然有挑战,因此大批量产可能要等到
日本固态电池技术最新突破,日本固态电池研发成功了吗
此前,日本固态电池技术迎来最新突破,日产汽车对外宣布全固态电池研发成功,未来日产纯电动汽车的续航里程将突破1000公里,充电速度提升3倍,安全性大幅提升,且电池成本减少一半。此消息一出迅速引起网友们的激烈讨论,要知道日本当年在新能源汽车领域中,曾孤注一掷地选择了氢能源汽车路线,由于早早构建起专利壁垒,所以
小米下场!最新固态电池技术曝光,1200km纯电续航太凶残!
电车通从企查查官网得知,小米汽车申请的「固态电池复合电极与制备方法及包含其复合电极的固态电池」专利正式公布。一家新能源车企研发固态电池并不是什么新鲜事,只是这事放在小米汽车身上就不一样了:小米汽车有小米 SU7,但目前在汽车行业还不算站稳脚跟,需要更多可以盈利的项目,不算成熟的固态电池项目必会增加小米的
燃油车末日倒计时!2026固态电池量产,续航2000公里碾压油车
燃油车的丧钟真被敲响了?2026年越来越近,车企们关于固态电池的豪言壮语满天飞:丰田说“充电10分钟跑1200公里”,奇瑞宣称“能量密度600Wh/kg,充电5分钟续航400公里”,太蓝新能源甚至搞出720Wh/kg的实验室数据——按这节奏,续航2000公里不是梦。但真相可能泼你一盆冷水。别看车企吹得天花乱坠,全固态电池的“量产”和
奔驰测试固态电池,续航里程近1,000公里
据外媒报道,奔驰目前正在道路上测试搭载全固态电池的电动汽车,这项技术有望让电动汽车实现600英里(约960公里)以上的续航里程。报道称,奔驰已经开始在路上测试搭载固态电池的电动汽车,该公司目前正在英国进行测试,测试车辆是一辆配备固态电池的EQS原型车。奔驰预计新电池可将车辆的续航里程提升约25%。目前,EQS
日本固态电池研发成功:中国车企要有危机感
日产欧洲研发高级副总裁David Moss表示,日产已经成功开发出全固态电池,目标是2025年开始试生产,2028年生产一款由固态电池驱动的全新电动汽车。早前德国宝马集团也宣布,宝马将打造全固态电池中试生产线,2025年推出首辆原型车。国内固态电池板块也在爆发,不少企业也下场开始了固态电池的研发进程,国内已经有部分车企推
日本固态电池弯道超车的可能性存在:中国车企要有危机感
从目前来看,日本固态电池研发成功,并且降低了电池成本的消息,我们一定不能掉以轻心,低估日本在新能源汽车领域研发能力。因为在过去看来,固态电池的研发为何迟迟推进不下去,一大原因在于固态电池的成本非常高,全固态电池的成本是液态电池的四倍,这是它的核心难题。如果把固态电池的成本打下来,固态电池的普及难度就
丰田汽车:固态电池新技术可使成本和重量均减半
丰田公司宣布在固态电池技术上取得了重大突破,能够显著减半电池的重量、体积和成本,这将极大地推动电动汽车的发展。丰田还表示已经简化了固态电池材料的生产过程,能够大幅缩短充电时间并提高续航里程。丰田公司碳中和研发中心的总裁海田敬二表示,丰田已经研发出了提高电池耐久性的方法,并相信可以制造出续航里程为1200

微信客服

全国服务热线

13774692374