化学气相沉积技术的发展历程

化学气相沉积技术的发展历程

2025-07-02 20:24·厦门毅睿科技

热丝CVD约束空间沉积模型示意图

化学气相沉积(CVD)技术从萌芽到成为半导体等众多领域的核心工艺,其发展历程见证了材料科学与工程技术的不断突破。这一技术的演进,始终围绕着满足更高性能材料制备需求、攻克工艺难题、拓展应用边界的目标展开。

一、早期探索与基础奠定(20 世纪初 - 20 世纪 60 年代)

CVD 技术的思想雏形可追溯至 20 世纪初,当时科学家们开始探索利用气态物质通过化学反应在基底表面形成固态薄膜的可能性。但受限于当时的材料需求和技术条件,发展较为缓慢。

20 世纪 50 年代,随着半导体行业的兴起,对高质量薄膜材料的需求逐渐凸显,CVD 技术迎来了发展契机。这一时期,常压化学气相沉积(APCVD)率先被开发出来。APCVD 利用高温下气态反应物在常压环境中直接发生化学反应,在基底表面沉积薄膜,其设备相对简单,沉积速率快,能够满足当时对大面积薄膜沉积的需求,常用于制备二氧化硅和氮化硅薄膜,为早期半导体器件的制造提供了基础工艺支持 ,也标志着 CVD 技术正式进入实用化阶段。

APCVD工艺介绍

来源:网络公开资料

二、技术分化与性能提升(20 世纪 60 年代 - 20 世纪 90 年代)

进入 20 世纪 60 年代,随着半导体器件集成度的提高,对薄膜的均匀性、致密性和台阶覆盖能力提出了更高要求,传统的 APCVD 已难以满足需求。在此背景下,低压化学气相沉积(LPCVD)技术应运而生。LPCVD 通过降低反应腔室压力(通常在 1 - 10 Torr 之间),显著改善了气态反应物的扩散和混合效果,使气体分子能够更均匀地分布在腔室中,从而实现了更均匀、致密的薄膜沉积,其制备的薄膜在台阶覆盖能力上也有了大幅提升。LPCVD 广泛应用于制备多晶硅、氮化硅和二氧化硅等薄膜,尤其在集成电路的栅极绝缘层和层间介质层等关键部位的薄膜制备中发挥了重要作用,推动了半导体芯片制造向更高集成度发展。

LPCVD示意图

来源:网络公开资料

20 世纪 70 年代末至 80 年代,随着电子器件向小型化、轻量化方向发展,对温度敏感材料的应用逐渐增多,这促使等离子增强化学气相沉积(PECVD)技术的诞生。PECVD 引入等离子体技术,通过在反应腔室中施加电场使气态反应物电离形成等离子体,等离子体中的高能离子和自由基大幅降低了反应所需温度(通常低于 400℃),满足了对温度敏感材料和器件的薄膜沉积需求。同时,等离子体增强了化学反应活性,提高了沉积速率,并且可以实现对薄膜成分和结构的精确控制。PECVD 在半导体制造、平板显示和太阳能电池等领域得到广泛应用,例如用于制备氮化硅钝化层、氧化硅绝缘层以及非晶硅薄膜等 ,进一步拓宽了 CVD 技术的应用范围。

PECVD

来源:网络公开资料


卷对卷电浆辅助化学气相沉积系统(PECVD)

来源:厦门毅睿科技官网

同一时期,为了实现原子层级的精确薄膜生长,原子层沉积(ALD)技术也开始萌芽。ALD 基于自限制化学反应原理,将反应过程分解为多个独立的、自限制的半反应步骤,通过气态反应物交替通入反应腔室,每次仅在基底表面发生单层化学反应,随后通过惰性气体吹扫去除未反应的气体和副产物,实现了原子级别的薄膜厚度精确控制和优异的均匀性、保形性 ,为先进半导体制造中关键薄膜的制备提供了新的技术路径。

三、工艺革新与应用拓展(20 世纪 90 年代 - 至今)

20 世纪 90 年代后,随着半导体芯片制程向深亚微米、纳米级不断推进,以及新材料、新器件的不断涌现,CVD 技术面临着更高的挑战和机遇,进入了快速革新与广泛应用阶段。

在半导体芯片制造领域,为了满足先进制程对薄膜质量和精度的极致要求,ALD 技术不断优化和完善,成为制备高介电常数(High-k)栅极绝缘层、金属电极层以及扩散阻挡层等关键薄膜的核心工艺。例如,在 7nm 及以下先进制程芯片中,ALD 制备的 HfO₂等高介电常数材料有效降低了栅极漏电流,提升了晶体管性能 。同时,金属有机化学气相沉积(MOCVD)技术在化合物半导体材料生长方面取得重大突破,通过使用金属有机化合物作为气态反应物,能够精确控制材料的成分和结构,成功应用于生长砷化镓(GaAs)、氮化镓(GaN)等化合物半导体材料,推动了高频通信、功率器件和光电器件等领域的发展。

微波等离子体辅助原子层沉积系统(MPALD)

来源:厦门毅睿科技官网

此外,随着二维材料、量子材料等新型材料的兴起,CVD 技术在探索这些材料的生长工艺方面发挥了重要作用。例如,通过 CVD 技术在基底上成功生长出石墨烯、二硫化钼等二维材料,为未来高性能电子器件和柔性电子器件的发展提供了可能 。同时,CVD 技术与其他工艺(如物理气相沉积、光刻等)的协同创新也不断加强,通过多种技术的优势互补,进一步提升了材料制备和器件制造的水平。

在工艺创新方面,科研人员不断开发新型的 CVD 设备和工艺参数控制方法,结合人工智能和机器学习技术实现工艺参数的智能优化和实时监控,提高了 CVD 工艺的稳定性、效率和自动化程度 。未来,随着半导体芯片向更先进制程发展,以及对新材料、新器件需求的持续增长,CVD 技术将继续在材料科学与工程领域发挥关键作用,不断实现技术突破和应用拓展。

#芯片#半导体#薄膜沉积#ald#原子层沉积#镀膜#真空#真空镀膜#cvd#厦门毅睿科技#lpcvd#ald#MPALD


返回上一级
推荐阅读
四强联手研发固态电池:2030 年实现 800 公里续航目标
据外媒报道,日前,日本主要汽车制造商丰田、日产、本田以及松下公司联手展开了一个新的研发项目--固态电池。锂离子电池技术与评估中心财团( 简称 Libtec )从日本经济产业省那里获得了 1400 万美元的资金支持。固态电池技术现在越来越被认为是电动汽车发展的下一个重大研发方向。这种电池采用的是固体电解质,这能比现在的
绝不自燃?比亚迪全固态电池来了
比亚迪耗时六年研发的全固态电池,终于要落地了。日前,我们从比亚迪内部获悉,比亚迪全固态锂电池在重庆生产即将装车试验,该项目由中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高牵头,另有三位院士顾问一同参与研发工作,属于标准的国家级重点项目。据了解,该固态电池在使用硅基材料作为固态电池负极时,能量密度预计能达到400W
固态电池牛皮吹破了?被指技术卡壳:要到2030年量产
新能源汽车产业大火,也带动了动力电池产业极速向前。除了产量和装车量屡创新高外,动力电池的技术发展也引人注目。就目前来看,固态电池是接下来的一大趋势,不过消费者关心的只有一个问题,那就是这玩意到底啥时候量产和上车?据智车派了解,最新的研报显示,目前固态电池的生产等环节仍然有挑战,因此大批量产可能要等到
日本固态电池技术最新突破,日本固态电池研发成功了吗
此前,日本固态电池技术迎来最新突破,日产汽车对外宣布全固态电池研发成功,未来日产纯电动汽车的续航里程将突破1000公里,充电速度提升3倍,安全性大幅提升,且电池成本减少一半。此消息一出迅速引起网友们的激烈讨论,要知道日本当年在新能源汽车领域中,曾孤注一掷地选择了氢能源汽车路线,由于早早构建起专利壁垒,所以
小米下场!最新固态电池技术曝光,1200km纯电续航太凶残!
电车通从企查查官网得知,小米汽车申请的「固态电池复合电极与制备方法及包含其复合电极的固态电池」专利正式公布。一家新能源车企研发固态电池并不是什么新鲜事,只是这事放在小米汽车身上就不一样了:小米汽车有小米 SU7,但目前在汽车行业还不算站稳脚跟,需要更多可以盈利的项目,不算成熟的固态电池项目必会增加小米的
燃油车末日倒计时!2026固态电池量产,续航2000公里碾压油车
燃油车的丧钟真被敲响了?2026年越来越近,车企们关于固态电池的豪言壮语满天飞:丰田说“充电10分钟跑1200公里”,奇瑞宣称“能量密度600Wh/kg,充电5分钟续航400公里”,太蓝新能源甚至搞出720Wh/kg的实验室数据——按这节奏,续航2000公里不是梦。但真相可能泼你一盆冷水。别看车企吹得天花乱坠,全固态电池的“量产”和
奔驰测试固态电池,续航里程近1,000公里
据外媒报道,奔驰目前正在道路上测试搭载全固态电池的电动汽车,这项技术有望让电动汽车实现600英里(约960公里)以上的续航里程。报道称,奔驰已经开始在路上测试搭载固态电池的电动汽车,该公司目前正在英国进行测试,测试车辆是一辆配备固态电池的EQS原型车。奔驰预计新电池可将车辆的续航里程提升约25%。目前,EQS
日本固态电池研发成功:中国车企要有危机感
日产欧洲研发高级副总裁David Moss表示,日产已经成功开发出全固态电池,目标是2025年开始试生产,2028年生产一款由固态电池驱动的全新电动汽车。早前德国宝马集团也宣布,宝马将打造全固态电池中试生产线,2025年推出首辆原型车。国内固态电池板块也在爆发,不少企业也下场开始了固态电池的研发进程,国内已经有部分车企推
日本固态电池弯道超车的可能性存在:中国车企要有危机感
从目前来看,日本固态电池研发成功,并且降低了电池成本的消息,我们一定不能掉以轻心,低估日本在新能源汽车领域研发能力。因为在过去看来,固态电池的研发为何迟迟推进不下去,一大原因在于固态电池的成本非常高,全固态电池的成本是液态电池的四倍,这是它的核心难题。如果把固态电池的成本打下来,固态电池的普及难度就
丰田汽车:固态电池新技术可使成本和重量均减半
丰田公司宣布在固态电池技术上取得了重大突破,能够显著减半电池的重量、体积和成本,这将极大地推动电动汽车的发展。丰田还表示已经简化了固态电池材料的生产过程,能够大幅缩短充电时间并提高续航里程。丰田公司碳中和研发中心的总裁海田敬二表示,丰田已经研发出了提高电池耐久性的方法,并相信可以制造出续航里程为1200

微信客服

全国服务热线

13774692374