新能源软包电池生产线技术解析

新能源领域的高速发展推动着软包电池生产工艺的革新。这种以铝塑膜为封装材料的新型锂离子电池,凭借高能量密度、轻量化设计及安全性能优势,在新能源汽车市场占据重要地位。本文将深入解析其生产线核心工序与技术突破。

核心制造流程呈现高度精密化

软包电池生产始于极片制备环节。匀浆工序需将正极材料(如三元材料)、导电剂与粘合剂按比例混合,通过行星搅拌机实现纳米级分散,形成具有牛顿流体特性的均匀浆料。涂布阶段采用双面间隙式涂布技术,借助高精度挤压式涂布头将浆料以 ±2μm 精度附着在铝箔表面,经 120℃梯度烘箱干燥后,极片厚度误差控制在 3% 以内。碾压工序利用六辊轧机将极片压实至 80-120μm,确保活性物质与集流体紧密贴合。

厦门毅睿科技实验型双行星真空搅拌机

厦门毅睿科技实验型转移涂布机

极耳焊接与叠片工艺彰显技术突破。多极耳激光焊接系统通过 200W 光纤激光器实现 0.1mm 铜铝极耳的熔接,焊接速度达 200mm/s 且熔深稳定。叠片工序采用 Z 型堆叠机械手,将正负极片与隔膜交替叠放形成 "三明治" 结构,速度提升至 0.3 秒 / 片的同时,对齐精度控制在 ±0.2mm 范围内。

封装注液体现安全特性

铝塑膜成型工序通过三维热压模具在 160℃下热压成型,成型深度公差 ±0.1mm。顶侧封设备采用脉冲热封技术,在 230℃、0.5MPa 压力下完成 0.2 秒快速密封,封边强度达 50N/15mm。注液系统在 - 40kPa 真空环境中完成电解液精准注入,注液量误差≤±0.5ml,残余水分控制在 20ppm 以下。化成工序通过多段式充放电激活电池,采用 0.02C 小电流预充结合温控系统,将 SEI 膜形成温度波动控制在 ±1℃。

厦门毅睿科技真空注液机

智能化设备构建高效产线

全自动生产线集成 MES 系统实现数字化管控。高速叠片机通过机器视觉进行极片缺陷检测,不良品剔除准确率 99.98%。焊接工站配备六轴机器人搭载激光位移传感器,实现极耳三维定位。模组装配线采用柔性夹具系统,兼容 30 种不同尺寸电芯组装,定位重复精度达 ±0.05mm。在线检测系统包含 8 项关键参数实时监测,数据采集频率达 1000 次 / 秒,确保产品一致性。

当前产线智能化水平已实现单线产能 1GWh / 年,较传统产线提升 40%。通过引入数字孪生技术,设备综合效率 (OEE) 提升至 92%,工艺参数优化周期缩短 70%。随着固态电解质、复合集流体等新材料的应用,新一代软包电池生产线正朝着极限制造方向演进,为新能源汽车提供更安全高效的动力解决方案。

图片来源:厦门毅睿科技有限公司软包全电池实验室制备方案

#锂电池#


返回上一级
推荐阅读
四强联手研发固态电池:2030 年实现 800 公里续航目标
据外媒报道,日前,日本主要汽车制造商丰田、日产、本田以及松下公司联手展开了一个新的研发项目--固态电池。锂离子电池技术与评估中心财团( 简称 Libtec )从日本经济产业省那里获得了 1400 万美元的资金支持。固态电池技术现在越来越被认为是电动汽车发展的下一个重大研发方向。这种电池采用的是固体电解质,这能比现在的
绝不自燃?比亚迪全固态电池来了
比亚迪耗时六年研发的全固态电池,终于要落地了。日前,我们从比亚迪内部获悉,比亚迪全固态锂电池在重庆生产即将装车试验,该项目由中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高牵头,另有三位院士顾问一同参与研发工作,属于标准的国家级重点项目。据了解,该固态电池在使用硅基材料作为固态电池负极时,能量密度预计能达到400W
固态电池牛皮吹破了?被指技术卡壳:要到2030年量产
新能源汽车产业大火,也带动了动力电池产业极速向前。除了产量和装车量屡创新高外,动力电池的技术发展也引人注目。就目前来看,固态电池是接下来的一大趋势,不过消费者关心的只有一个问题,那就是这玩意到底啥时候量产和上车?据智车派了解,最新的研报显示,目前固态电池的生产等环节仍然有挑战,因此大批量产可能要等到
日本固态电池技术最新突破,日本固态电池研发成功了吗
此前,日本固态电池技术迎来最新突破,日产汽车对外宣布全固态电池研发成功,未来日产纯电动汽车的续航里程将突破1000公里,充电速度提升3倍,安全性大幅提升,且电池成本减少一半。此消息一出迅速引起网友们的激烈讨论,要知道日本当年在新能源汽车领域中,曾孤注一掷地选择了氢能源汽车路线,由于早早构建起专利壁垒,所以
小米下场!最新固态电池技术曝光,1200km纯电续航太凶残!
电车通从企查查官网得知,小米汽车申请的「固态电池复合电极与制备方法及包含其复合电极的固态电池」专利正式公布。一家新能源车企研发固态电池并不是什么新鲜事,只是这事放在小米汽车身上就不一样了:小米汽车有小米 SU7,但目前在汽车行业还不算站稳脚跟,需要更多可以盈利的项目,不算成熟的固态电池项目必会增加小米的
燃油车末日倒计时!2026固态电池量产,续航2000公里碾压油车
燃油车的丧钟真被敲响了?2026年越来越近,车企们关于固态电池的豪言壮语满天飞:丰田说“充电10分钟跑1200公里”,奇瑞宣称“能量密度600Wh/kg,充电5分钟续航400公里”,太蓝新能源甚至搞出720Wh/kg的实验室数据——按这节奏,续航2000公里不是梦。但真相可能泼你一盆冷水。别看车企吹得天花乱坠,全固态电池的“量产”和
奔驰测试固态电池,续航里程近1,000公里
据外媒报道,奔驰目前正在道路上测试搭载全固态电池的电动汽车,这项技术有望让电动汽车实现600英里(约960公里)以上的续航里程。报道称,奔驰已经开始在路上测试搭载固态电池的电动汽车,该公司目前正在英国进行测试,测试车辆是一辆配备固态电池的EQS原型车。奔驰预计新电池可将车辆的续航里程提升约25%。目前,EQS
日本固态电池研发成功:中国车企要有危机感
日产欧洲研发高级副总裁David Moss表示,日产已经成功开发出全固态电池,目标是2025年开始试生产,2028年生产一款由固态电池驱动的全新电动汽车。早前德国宝马集团也宣布,宝马将打造全固态电池中试生产线,2025年推出首辆原型车。国内固态电池板块也在爆发,不少企业也下场开始了固态电池的研发进程,国内已经有部分车企推
日本固态电池弯道超车的可能性存在:中国车企要有危机感
从目前来看,日本固态电池研发成功,并且降低了电池成本的消息,我们一定不能掉以轻心,低估日本在新能源汽车领域研发能力。因为在过去看来,固态电池的研发为何迟迟推进不下去,一大原因在于固态电池的成本非常高,全固态电池的成本是液态电池的四倍,这是它的核心难题。如果把固态电池的成本打下来,固态电池的普及难度就
丰田汽车:固态电池新技术可使成本和重量均减半
丰田公司宣布在固态电池技术上取得了重大突破,能够显著减半电池的重量、体积和成本,这将极大地推动电动汽车的发展。丰田还表示已经简化了固态电池材料的生产过程,能够大幅缩短充电时间并提高续航里程。丰田公司碳中和研发中心的总裁海田敬二表示,丰田已经研发出了提高电池耐久性的方法,并相信可以制造出续航里程为1200

微信客服

全国服务热线

13774692374