微波等离子体辅助原子层沉积系统的发展与优势

来源:厦门毅睿科技-微波等离子体辅助原子层沉积

在薄膜制备技术领域,原子层沉积(ALD)凭借其独特的自限制生长特性,能够实现原子级精度的薄膜控制,成为众多前沿领域的关键技术。而微波等离子体辅助原子层沉积系统(MW - PECVD)作为原子层沉积技术的重要分支,通过引入微波等离子体,进一步拓展了原子层沉积的应用范围和性能优势,近年来得到了快速发展。

技术原理与系统构成

微波等离子体辅助原子层沉积系统是将微波等离子体技术与传统原子层沉积技术相结合的新型薄膜制备系统。其核心原理是在原子层沉积的交替脉冲过程中,利用微波激发产生的等离子体提供活性物种,促进前驱体分子在基底表面的化学吸附和反应。

从系统构成来看,主要包括微波等离子体发生装置、反应腔室、前驱体输送系统、真空系统和控制系统等部分。微波等离子体发生装置通过微波源产生特定频率的微波能量,在谐振腔中激发工作气体形成等离子体。反应腔室为薄膜生长提供密闭的环境,保证反应的稳定性和可控性。前驱体输送系统精确控制前驱体的脉冲时间和剂量,确保薄膜生长的均匀性。真空系统维持反应腔室的高真空状态,减少杂质对薄膜质量的影响。控制系统则实现对整个沉积过程的自动化控制,保证工艺参数的精确性和重复性。

腔体内部

来源:厦门毅睿科技官网

发展历程

初步探索阶段(20 世纪 90 年代 - 21 世纪初)

这一阶段,研究人员开始尝试将等离子体技术与原子层沉积技术结合。早期的探索主要集中在低压等离子体辅助原子层沉积方面,但由于等离子体源的稳定性和可控性较差,薄膜的质量和均匀性难以保证。随着微波技术的发展,研究人员发现微波等离子体具有更高的电子密度和能量,能够更有效地激活前驱体分子,于是开始将微波等离子体引入原子层沉积系统。

在这一阶段,微波等离子体辅助原子层沉积系统的结构相对简单,主要是在传统原子层沉积系统的基础上增加了微波等离子体发生装置。研究重点集中在验证该系统的可行性,探索适合的工艺参数,以及研究等离子体对薄膜生长机制的影响。虽然此时的系统还存在诸多不足,如等离子体分布不均匀、前驱体利用率低等,但为后续的发展奠定了基础。

技术完善阶段(21 世纪初 - 2010 年左右)

随着材料科学和微电子技术的发展,对薄膜的质量和性能提出了更高的要求,推动了微波等离子体辅助原子层沉积系统的技术完善。在这一阶段,研究人员对系统的各个组成部分进行了优化。

在微波等离子体发生装置方面,开发出了多种新型的微波谐振腔结构,提高了等离子体的均匀性和稳定性。同时,采用了先进的微波功率控制技术,实现了对等离子体能量的精确调节。在前驱体输送系统方面,研发出了高精度的脉冲阀门和前驱体汽化装置,提高了前驱体输送的准确性和重复性。

此外,研究人员还深入研究了微波等离子体辅助原子层沉积的反应机理,建立了相应的理论模型,为工艺优化提供了理论指导。通过不断的技术改进,该系统能够制备出高质量、高均匀性的薄膜,开始在一些领域得到初步应用。

快速发展与应用拓展阶段(2010 年至今)

近十多年来,微波等离子体辅助原子层沉积系统进入了快速发展和应用拓展的阶段。随着半导体、新能源、光学等领域的快速发展,对高性能薄膜的需求日益增长,为该系统的发展提供了强大的动力。

在系统性能方面,微波等离子体辅助原子层沉积系统的沉积速率得到了显著提高,同时薄膜的均匀性和台阶覆盖率也进一步改善。系统的自动化程度不断提升,实现了多片晶圆的批量处理,提高了生产效率。

在应用领域方面,该系统不再局限于传统的半导体领域,在新能源领域,如锂离子电池电极材料的修饰、太阳能电池薄膜的制备等方面取得了重要进展;在光学领域,用于制备高性能的光学涂层,如增透膜、反射膜等;在生物医学领域,用于制备生物相容性薄膜,为生物材料的表面改性提供了新的途径。

相比传统技术的优势

提高薄膜质量

微波等离子体辅助原子层沉积系统能够显著提高薄膜的质量。微波等离子体提供了高活性的物种,能够促进前驱体分子在基底表面的化学吸附和反应,提高了薄膜的致密度和结晶度。同时,等离子体的轰击作用可以减少薄膜中的缺陷和杂质,改善薄膜的电学、光学和力学性能。

例如,在制备氧化铪薄膜时,采用微波等离子体辅助原子层沉积系统可以得到更高介电常数和更低漏电流的薄膜,相比传统原子层沉积技术具有明显优势。

拓展沉积材料范围

传统原子层沉积技术对前驱体的反应活性要求较高,一些难以通过热反应沉积的材料往往无法制备。而微波等离子体辅助原子层沉积系统中,等离子体能够提供足够的能量激活前驱体分子,使得一些高熔点、高稳定性的材料也能够实现原子层沉积。

如氮化铝、碳化硅等材料,传统原子层沉积技术难以制备出高质量的薄膜,而利用微波等离子体辅助原子层沉积系统则可以实现这些材料的精确沉积,为这些材料在高频器件、高温涂层等领域的应用提供了可能。

降低沉积温度

许多基底材料对温度较为敏感,如塑料、有机聚合物等,传统原子层沉积技术往往需要较高的沉积温度,容易导致基底材料的性能退化。微波等离子体辅助原子层沉积系统中,等离子体提供的能量可以替代部分热能,降低了沉积温度,使得在低温下制备高质量薄膜成为可能。

这一优势在柔性电子、生物医学等领域具有重要意义,能够实现对温度敏感基底材料的薄膜修饰。

提高沉积速率和均匀性

微波等离子体辅助原子层沉积系统通过优化等离子体分布和前驱体输送方式,提高了薄膜的沉积速率和均匀性。微波等离子体具有更均匀的空间分布,能够保证基底表面各区域的反应条件一致,从而提高薄膜的均匀性。同时,高活性的等离子体物种可以加快反应速率,缩短沉积时间,提高沉积效率。

在大面积基底沉积中,该系统的优势更加明显,能够实现大面积薄膜的均匀生长,满足工业生产的需求。

总结与展望

微波等离子体辅助原子层沉积系统经过多年的发展,在技术原理、系统构成和性能方面都取得了显著进步,相比传统技术具有提高薄膜质量、拓展沉积材料范围、降低沉积温度、提高沉积速率和均匀性等诸多优势。

随着科学技术的不断发展,微波等离子体辅助原子层沉积系统将在更多领域得到应用。未来,研究人员将进一步优化系统结构,提高系统的稳定性和可靠性;深入研究反应机理,开发新的前驱体和工艺;探索在更多新型材料制备和器件制造中的应用,推动该技术不断向更高水平发展。可以预见,微波等离子体辅助原子层沉积系统将在薄膜制备领域发挥越来越重要的作用,为前沿科技的发展提供有力的技术支撑。


#行业发展 #厦门毅睿科技 #芯片 #半导体 #原子层沉积 #ald #薄膜沉积 #真空镀膜 #pecvd #cvd


返回上一级
推荐阅读
四强联手研发固态电池:2030 年实现 800 公里续航目标
据外媒报道,日前,日本主要汽车制造商丰田、日产、本田以及松下公司联手展开了一个新的研发项目--固态电池。锂离子电池技术与评估中心财团( 简称 Libtec )从日本经济产业省那里获得了 1400 万美元的资金支持。固态电池技术现在越来越被认为是电动汽车发展的下一个重大研发方向。这种电池采用的是固体电解质,这能比现在的
绝不自燃?比亚迪全固态电池来了
比亚迪耗时六年研发的全固态电池,终于要落地了。日前,我们从比亚迪内部获悉,比亚迪全固态锂电池在重庆生产即将装车试验,该项目由中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高牵头,另有三位院士顾问一同参与研发工作,属于标准的国家级重点项目。据了解,该固态电池在使用硅基材料作为固态电池负极时,能量密度预计能达到400W
固态电池牛皮吹破了?被指技术卡壳:要到2030年量产
新能源汽车产业大火,也带动了动力电池产业极速向前。除了产量和装车量屡创新高外,动力电池的技术发展也引人注目。就目前来看,固态电池是接下来的一大趋势,不过消费者关心的只有一个问题,那就是这玩意到底啥时候量产和上车?据智车派了解,最新的研报显示,目前固态电池的生产等环节仍然有挑战,因此大批量产可能要等到
日本固态电池技术最新突破,日本固态电池研发成功了吗
此前,日本固态电池技术迎来最新突破,日产汽车对外宣布全固态电池研发成功,未来日产纯电动汽车的续航里程将突破1000公里,充电速度提升3倍,安全性大幅提升,且电池成本减少一半。此消息一出迅速引起网友们的激烈讨论,要知道日本当年在新能源汽车领域中,曾孤注一掷地选择了氢能源汽车路线,由于早早构建起专利壁垒,所以
小米下场!最新固态电池技术曝光,1200km纯电续航太凶残!
电车通从企查查官网得知,小米汽车申请的「固态电池复合电极与制备方法及包含其复合电极的固态电池」专利正式公布。一家新能源车企研发固态电池并不是什么新鲜事,只是这事放在小米汽车身上就不一样了:小米汽车有小米 SU7,但目前在汽车行业还不算站稳脚跟,需要更多可以盈利的项目,不算成熟的固态电池项目必会增加小米的
燃油车末日倒计时!2026固态电池量产,续航2000公里碾压油车
燃油车的丧钟真被敲响了?2026年越来越近,车企们关于固态电池的豪言壮语满天飞:丰田说“充电10分钟跑1200公里”,奇瑞宣称“能量密度600Wh/kg,充电5分钟续航400公里”,太蓝新能源甚至搞出720Wh/kg的实验室数据——按这节奏,续航2000公里不是梦。但真相可能泼你一盆冷水。别看车企吹得天花乱坠,全固态电池的“量产”和
奔驰测试固态电池,续航里程近1,000公里
据外媒报道,奔驰目前正在道路上测试搭载全固态电池的电动汽车,这项技术有望让电动汽车实现600英里(约960公里)以上的续航里程。报道称,奔驰已经开始在路上测试搭载固态电池的电动汽车,该公司目前正在英国进行测试,测试车辆是一辆配备固态电池的EQS原型车。奔驰预计新电池可将车辆的续航里程提升约25%。目前,EQS
日本固态电池研发成功:中国车企要有危机感
日产欧洲研发高级副总裁David Moss表示,日产已经成功开发出全固态电池,目标是2025年开始试生产,2028年生产一款由固态电池驱动的全新电动汽车。早前德国宝马集团也宣布,宝马将打造全固态电池中试生产线,2025年推出首辆原型车。国内固态电池板块也在爆发,不少企业也下场开始了固态电池的研发进程,国内已经有部分车企推
日本固态电池弯道超车的可能性存在:中国车企要有危机感
从目前来看,日本固态电池研发成功,并且降低了电池成本的消息,我们一定不能掉以轻心,低估日本在新能源汽车领域研发能力。因为在过去看来,固态电池的研发为何迟迟推进不下去,一大原因在于固态电池的成本非常高,全固态电池的成本是液态电池的四倍,这是它的核心难题。如果把固态电池的成本打下来,固态电池的普及难度就
丰田汽车:固态电池新技术可使成本和重量均减半
丰田公司宣布在固态电池技术上取得了重大突破,能够显著减半电池的重量、体积和成本,这将极大地推动电动汽车的发展。丰田还表示已经简化了固态电池材料的生产过程,能够大幅缩短充电时间并提高续航里程。丰田公司碳中和研发中心的总裁海田敬二表示,丰田已经研发出了提高电池耐久性的方法,并相信可以制造出续航里程为1200

微信客服

全国服务热线

13774692374