锂电池涂布过程中出现油印子

在锂电池极片涂布过程中,“油印子” 是常见的涂布缺陷之一,表现为极片涂层表面出现类似油污的不规则斑点、条纹或块状印记,影响涂层均匀性和电池性能(如循环寿命、容量一致性)。其产生原因主要与浆料特性、基材状态、设备污染及工艺参数相关,具体可分为以下几类:

一、浆料本身存在油污或相容性问题

浆料混入油脂类杂质
浆料制备过程中若引入油污(如设备润滑脂泄漏、操作人员手部油污接触、原材料(如粘结剂、导电剂)本身含油脂杂质),会导致浆料中存在不相容的油性物质。涂布时,这些油污因表面张力与浆料不同,会排斥浆料中的溶剂或固体颗粒,形成局部 “拒涂” 区域,干燥后呈现油印状斑点。

例如:搅拌设备的密封圈老化泄漏润滑油,或称量、转移浆料时使用了沾有油污的容器,都可能引入杂质。

浆料分散不良或成分不相容
若浆料中各组分(活性物质、导电剂、粘结剂、溶剂)分散不均,或存在局部不相容(如粘结剂未完全溶解、溶剂比例不当),可能导致涂布时局部涂层表面张力异常,形成类似油印的缩孔或条纹。

例如:粘结剂(如 PVDF)在 NMP 溶剂中溶解不充分,残留微小颗粒,涂布后颗粒周围溶剂挥发速度不一致,形成凹陷状油印。

二、基材(铜箔 / 铝箔)表面污染或处理不当

基材表面残留轧制油或油污
锂电池极片基材(铜箔、铝箔)在轧制过程中会使用轧制油(起润滑作用),若后续清洗不彻底,表面残留的轧制油会形成一层油膜。涂布时,浆料无法在油污区域附着,干燥后该区域无涂层或涂层极薄,呈现 “油印” 状空白或浅色印记。

检测方法:可用水测试基材表面亲水性,若存在油污,水会在表面凝聚成珠(不浸润)。

基材表面氧化或钝化
铝箔长期暴露在空气中可能形成氧化膜,或铜箔、铝箔表面因存储不当(如接触腐蚀性物质)出现局部钝化,导致该区域与浆料的润湿性下降,涂布时浆料无法均匀铺展,形成局部印记。

三、涂布设备或环境污染

涂布辊 / 刮刀 / 转移辊污染
涂布机的关键部件(如涂布辊、逗号刮刀、转移辊)若未清洁干净,表面残留油污(如设备维护时的润滑油、前次生产残留的浆料干涸物),会在涂布过程中转移到基材表面,导致局部涂层被污染或排斥,形成油印。

例如:刮刀边缘沾有油污,涂布时会在涂层表面留下连续的条状油印。

环境中的油雾或粉尘污染
涂布车间若存在油雾(如附近设备漏油、压缩空气中含油),或空气中漂浮的油性粉尘落在基材或未干燥的涂层表面,会污染涂层,形成分散的点状油印。

四、干燥工艺参数不当

干燥速度过快或温度分布不均
涂布后的湿涂层进入干燥箱时,若初始温度过高或风速过大,会导致涂层表面溶剂快速挥发,形成硬膜,而内部溶剂继续挥发时冲破表面,形成缩孔;若缩孔内残留少量未挥发的油性成分(如溶剂中的杂质),则会呈现油印状。

尤其当浆料中含有高沸点溶剂与低沸点溶剂混合时,干燥速率控制不当更易出现此类问题。

五、浆料与基材的润湿性不匹配

浆料的表面张力与基材表面张力不匹配(如浆料表面张力过高,基材表面张力过低),会导致浆料在基材上无法充分铺展,形成局部 “收缩”,外观类似油印。这种情况多与浆料配方(如溶剂种类、添加剂比例)或基材表面处理(如 corona 处理不足,表面张力未达标)相关。

排查与解决思路

检查浆料:取样观察浆料是否有分层、油污漂浮,检测分散均匀性(如粒度仪、粘度计);

清洁基材:更换批次或加强基材清洗(如电解清洗、热风干燥),检测表面张力;

设备维护:彻底清洁涂布辊、刮刀,检查设备是否漏油,更换磨损部件;

优化干燥:调整干燥温度梯度(低温→高温),控制风速与风量,避免局部过热。

油印子的本质是涂层局部 “排斥” 或 “缺陷”,需从物料、设备、工艺多维度排查,才能有效解决。

#厦门毅睿科技# #锂电池 #锂电池实验线 #软包电池实验线 #薄膜沉积设备 #钙钛矿电池制备


返回上一级
推荐阅读
四强联手研发固态电池:2030 年实现 800 公里续航目标
据外媒报道,日前,日本主要汽车制造商丰田、日产、本田以及松下公司联手展开了一个新的研发项目--固态电池。锂离子电池技术与评估中心财团( 简称 Libtec )从日本经济产业省那里获得了 1400 万美元的资金支持。固态电池技术现在越来越被认为是电动汽车发展的下一个重大研发方向。这种电池采用的是固体电解质,这能比现在的
绝不自燃?比亚迪全固态电池来了
比亚迪耗时六年研发的全固态电池,终于要落地了。日前,我们从比亚迪内部获悉,比亚迪全固态锂电池在重庆生产即将装车试验,该项目由中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高牵头,另有三位院士顾问一同参与研发工作,属于标准的国家级重点项目。据了解,该固态电池在使用硅基材料作为固态电池负极时,能量密度预计能达到400W
固态电池牛皮吹破了?被指技术卡壳:要到2030年量产
新能源汽车产业大火,也带动了动力电池产业极速向前。除了产量和装车量屡创新高外,动力电池的技术发展也引人注目。就目前来看,固态电池是接下来的一大趋势,不过消费者关心的只有一个问题,那就是这玩意到底啥时候量产和上车?据智车派了解,最新的研报显示,目前固态电池的生产等环节仍然有挑战,因此大批量产可能要等到
日本固态电池技术最新突破,日本固态电池研发成功了吗
此前,日本固态电池技术迎来最新突破,日产汽车对外宣布全固态电池研发成功,未来日产纯电动汽车的续航里程将突破1000公里,充电速度提升3倍,安全性大幅提升,且电池成本减少一半。此消息一出迅速引起网友们的激烈讨论,要知道日本当年在新能源汽车领域中,曾孤注一掷地选择了氢能源汽车路线,由于早早构建起专利壁垒,所以
小米下场!最新固态电池技术曝光,1200km纯电续航太凶残!
电车通从企查查官网得知,小米汽车申请的「固态电池复合电极与制备方法及包含其复合电极的固态电池」专利正式公布。一家新能源车企研发固态电池并不是什么新鲜事,只是这事放在小米汽车身上就不一样了:小米汽车有小米 SU7,但目前在汽车行业还不算站稳脚跟,需要更多可以盈利的项目,不算成熟的固态电池项目必会增加小米的
燃油车末日倒计时!2026固态电池量产,续航2000公里碾压油车
燃油车的丧钟真被敲响了?2026年越来越近,车企们关于固态电池的豪言壮语满天飞:丰田说“充电10分钟跑1200公里”,奇瑞宣称“能量密度600Wh/kg,充电5分钟续航400公里”,太蓝新能源甚至搞出720Wh/kg的实验室数据——按这节奏,续航2000公里不是梦。但真相可能泼你一盆冷水。别看车企吹得天花乱坠,全固态电池的“量产”和
奔驰测试固态电池,续航里程近1,000公里
据外媒报道,奔驰目前正在道路上测试搭载全固态电池的电动汽车,这项技术有望让电动汽车实现600英里(约960公里)以上的续航里程。报道称,奔驰已经开始在路上测试搭载固态电池的电动汽车,该公司目前正在英国进行测试,测试车辆是一辆配备固态电池的EQS原型车。奔驰预计新电池可将车辆的续航里程提升约25%。目前,EQS
日本固态电池研发成功:中国车企要有危机感
日产欧洲研发高级副总裁David Moss表示,日产已经成功开发出全固态电池,目标是2025年开始试生产,2028年生产一款由固态电池驱动的全新电动汽车。早前德国宝马集团也宣布,宝马将打造全固态电池中试生产线,2025年推出首辆原型车。国内固态电池板块也在爆发,不少企业也下场开始了固态电池的研发进程,国内已经有部分车企推
日本固态电池弯道超车的可能性存在:中国车企要有危机感
从目前来看,日本固态电池研发成功,并且降低了电池成本的消息,我们一定不能掉以轻心,低估日本在新能源汽车领域研发能力。因为在过去看来,固态电池的研发为何迟迟推进不下去,一大原因在于固态电池的成本非常高,全固态电池的成本是液态电池的四倍,这是它的核心难题。如果把固态电池的成本打下来,固态电池的普及难度就
丰田汽车:固态电池新技术可使成本和重量均减半
丰田公司宣布在固态电池技术上取得了重大突破,能够显著减半电池的重量、体积和成本,这将极大地推动电动汽车的发展。丰田还表示已经简化了固态电池材料的生产过程,能够大幅缩短充电时间并提高续航里程。丰田公司碳中和研发中心的总裁海田敬二表示,丰田已经研发出了提高电池耐久性的方法,并相信可以制造出续航里程为1200

微信客服

全国服务热线

13774692374