沙子可以制造芯片?

从沙子到芯片的制造过程是一个极其复杂且技术密集的产业链,涉及多个高精尖领域。以下是分步骤的简要说明,帮助理解这一过程的核心环节:

1. 从沙子到高纯度硅(硅提纯)

原料:沙子主要成分是二氧化硅(SiO₂),需提取硅元素。

碳热还原:在电弧炉中加热二氧化硅和碳(焦炭),还原得到冶金级硅(纯度约98%)。

化学提纯:通过西门子法(SiHCl₃+H₂)或流化床法,将硅转化为多晶硅(纯度达99.9999999%,即电子级硅)。

2. 制备单晶硅锭(晶体生长)

直拉法(CZ法):将多晶硅熔化,用籽晶缓慢旋转提拉,形成圆柱形单晶硅锭(直径可达300mm)。

区熔法(FZ法):用于更高纯度需求(如功率器件)。

图片来源:厦门毅睿科技有限公司(自动传输共溅镀系统设备)

3. 硅片加工

切割:用金刚石线锯将硅锭切成薄片(厚度约0.1-0.7mm),形成“晶圆”(Wafer)。

抛光与清洗:通过化学机械抛光(CMP)使表面纳米级平整,去除杂质。

4. 光刻(芯片图形转移)

涂胶:在晶圆上旋涂光刻胶(对紫外光敏感的光阻材料)。

曝光:用光刻机(如EUV极紫外光刻)透过掩膜版(Mask)照射,将电路图案转移到光刻胶上。

显影:溶解被曝光(或未曝光)部分,形成三维电路图案。

5. 刻蚀与离子注入

刻蚀:用干法(等离子体)或湿法(化学溶液)去除未被光刻胶保护的硅层,形成物理结构。

离子注入:将硼、磷等杂质离子注入硅中,改变导电性(形成晶体管源/漏极等)。

6. 薄膜沉积与互连

沉积:通过化学气相沉积(CVD)或物理气相沉积(PVD)添加绝缘层(如SiO₂)或金属层(如铜)。

镀铜与抛光:电镀铜填充沟槽,再用CMP抛光形成互连线(多层堆叠可达10-15层)。

7. 测试与封装

晶圆测试:用探针台检测每个芯片的电性能,标记不良品。

切割与封装:将晶圆切割成单个芯片,封装到保护壳内(引线键合、倒装焊等),并连接外部引脚。

8. 最终测试

进行功能、功耗、温度等测试,确保芯片符合设计规格。

9.关键技术与设备

光刻机:ASML得EUV光刻机是7nm以下工艺的核心,单台成本超1亿美元。

洁净室:芯片生产需在无尘环境(每立方米微粒少于10颗)中进行。

材料:高纯化学品(超纯水、特种气体)、光刻胶等。

图片来源:厦门毅睿科技有限公司电子束系统

10.补充说明

时间与成本:从沙子到芯片需数月,建一座晶圆厂投资可达百亿美元(如台积电3nm工厂)。

设计前置:实际制造前需完成芯片设计(EDA软件)、验证和流片(试生产)。

这一过程体现了人类工业技术的巅峰,涉及化学、物理、材料科学和精密工程的极限协作。目前全球仅有少数企业(如台积电、三星、英特尔)能完成全流程先进制程生产。

#半导体#历史真相大讨论##气相沉积#化学#实验室设备


返回上一级
推荐阅读
四强联手研发固态电池:2030 年实现 800 公里续航目标
据外媒报道,日前,日本主要汽车制造商丰田、日产、本田以及松下公司联手展开了一个新的研发项目--固态电池。锂离子电池技术与评估中心财团( 简称 Libtec )从日本经济产业省那里获得了 1400 万美元的资金支持。固态电池技术现在越来越被认为是电动汽车发展的下一个重大研发方向。这种电池采用的是固体电解质,这能比现在的
绝不自燃?比亚迪全固态电池来了
比亚迪耗时六年研发的全固态电池,终于要落地了。日前,我们从比亚迪内部获悉,比亚迪全固态锂电池在重庆生产即将装车试验,该项目由中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高牵头,另有三位院士顾问一同参与研发工作,属于标准的国家级重点项目。据了解,该固态电池在使用硅基材料作为固态电池负极时,能量密度预计能达到400W
固态电池牛皮吹破了?被指技术卡壳:要到2030年量产
新能源汽车产业大火,也带动了动力电池产业极速向前。除了产量和装车量屡创新高外,动力电池的技术发展也引人注目。就目前来看,固态电池是接下来的一大趋势,不过消费者关心的只有一个问题,那就是这玩意到底啥时候量产和上车?据智车派了解,最新的研报显示,目前固态电池的生产等环节仍然有挑战,因此大批量产可能要等到
日本固态电池技术最新突破,日本固态电池研发成功了吗
此前,日本固态电池技术迎来最新突破,日产汽车对外宣布全固态电池研发成功,未来日产纯电动汽车的续航里程将突破1000公里,充电速度提升3倍,安全性大幅提升,且电池成本减少一半。此消息一出迅速引起网友们的激烈讨论,要知道日本当年在新能源汽车领域中,曾孤注一掷地选择了氢能源汽车路线,由于早早构建起专利壁垒,所以
小米下场!最新固态电池技术曝光,1200km纯电续航太凶残!
电车通从企查查官网得知,小米汽车申请的「固态电池复合电极与制备方法及包含其复合电极的固态电池」专利正式公布。一家新能源车企研发固态电池并不是什么新鲜事,只是这事放在小米汽车身上就不一样了:小米汽车有小米 SU7,但目前在汽车行业还不算站稳脚跟,需要更多可以盈利的项目,不算成熟的固态电池项目必会增加小米的
燃油车末日倒计时!2026固态电池量产,续航2000公里碾压油车
燃油车的丧钟真被敲响了?2026年越来越近,车企们关于固态电池的豪言壮语满天飞:丰田说“充电10分钟跑1200公里”,奇瑞宣称“能量密度600Wh/kg,充电5分钟续航400公里”,太蓝新能源甚至搞出720Wh/kg的实验室数据——按这节奏,续航2000公里不是梦。但真相可能泼你一盆冷水。别看车企吹得天花乱坠,全固态电池的“量产”和
奔驰测试固态电池,续航里程近1,000公里
据外媒报道,奔驰目前正在道路上测试搭载全固态电池的电动汽车,这项技术有望让电动汽车实现600英里(约960公里)以上的续航里程。报道称,奔驰已经开始在路上测试搭载固态电池的电动汽车,该公司目前正在英国进行测试,测试车辆是一辆配备固态电池的EQS原型车。奔驰预计新电池可将车辆的续航里程提升约25%。目前,EQS
日本固态电池研发成功:中国车企要有危机感
日产欧洲研发高级副总裁David Moss表示,日产已经成功开发出全固态电池,目标是2025年开始试生产,2028年生产一款由固态电池驱动的全新电动汽车。早前德国宝马集团也宣布,宝马将打造全固态电池中试生产线,2025年推出首辆原型车。国内固态电池板块也在爆发,不少企业也下场开始了固态电池的研发进程,国内已经有部分车企推
日本固态电池弯道超车的可能性存在:中国车企要有危机感
从目前来看,日本固态电池研发成功,并且降低了电池成本的消息,我们一定不能掉以轻心,低估日本在新能源汽车领域研发能力。因为在过去看来,固态电池的研发为何迟迟推进不下去,一大原因在于固态电池的成本非常高,全固态电池的成本是液态电池的四倍,这是它的核心难题。如果把固态电池的成本打下来,固态电池的普及难度就
丰田汽车:固态电池新技术可使成本和重量均减半
丰田公司宣布在固态电池技术上取得了重大突破,能够显著减半电池的重量、体积和成本,这将极大地推动电动汽车的发展。丰田还表示已经简化了固态电池材料的生产过程,能够大幅缩短充电时间并提高续航里程。丰田公司碳中和研发中心的总裁海田敬二表示,丰田已经研发出了提高电池耐久性的方法,并相信可以制造出续航里程为1200

微信客服

全国服务热线

13774692374