芯片制备行业中真空镀膜技术的精度与性能提升趋势

在半导体制造的精密世界里,芯片制备工艺正持续向更小尺寸和更高性能迈进。真空镀膜技术作为芯片制造的关键环节,其精度与性能的提升对于推动整个行业发展至关重要。从晶体管的栅极金属化到多层互连结构的构建,真空镀膜技术的每一次进步,都直接影响着芯片的性能、功耗与可靠性。

迈向更小制程的精度挑战

随着半导体技术向 3nm、2nm 甚至更小制程推进,对真空镀膜技术的精度要求达到了前所未有的高度。在先进制程中,芯片的关键结构尺寸已缩小至纳米级别,这就要求真空镀膜设备能够实现原子级别的薄膜厚度控制和成分均匀性。例如,在 7nm 及以下制程的晶体管栅极金属化过程中,栅极金属层厚度仅有几纳米,溅射镀膜设备必须凭借其高精度的沉积能力,确保薄膜厚度的误差控制在极小范围内,以降低栅极电阻,减少信号传输延迟,从而提升晶体管的开关速度,为芯片带来强大的计算性能。

来源:厦门毅睿科技有限公司

原子层沉积(ALD)设备在应对这一挑战中展现出独特优势。ALD 通过自限制化学反应实现原子级别的薄膜生长控制,能够在复杂的三维结构表面实现高度均匀的薄膜沉积。在高 k 栅极介质层沉积等应用中,ALD 设备能够精确控制薄膜的厚度和成分,保证栅极绝缘性能的稳定性,满足先进制程中对纳米级结构的精确制造需求。随着技术的不断发展,ALD 设备有望进一步提升精度和效率,为更小制程的芯片制造提供坚实支撑。

性能提升的多元维度

除了精度提升,真空镀膜技术在性能方面也呈现出多维度的发展趋势。首先,在薄膜的质量上,要求镀膜设备能够沉积出更加致密、缺陷更少的薄膜。高质量的薄膜不仅可以提高芯片的电气性能,还能增强其可靠性和稳定性。例如,在芯片的绝缘层沉积过程中,通过优化化学气相沉积(CVD)工艺和设备性能,可以制备出具有更好绝缘性能和化学稳定性的二氧化硅绝缘层,有效防止芯片内部不同电路之间发生电气短路,提升芯片的整体性能。

其次,在镀膜速度和效率方面,随着芯片制造规模的不断扩大,对真空镀膜设备的生产效率提出了更高要求。新型的真空镀膜设备通过改进设备结构和工艺参数,实现了更快的薄膜沉积速度,同时保证了薄膜的质量。例如,一些先进的物理气相沉积(PVD)设备采用了多靶材溅射技术和高速离子源,能够在短时间内完成大面积的薄膜沉积,提高了生产效率,降低了生产成本。

再者,真空镀膜技术在适应不同材料和复杂结构方面的性能也在不断提升。随着新型半导体材料如二维材料、量子材料等的涌现,镀膜设备需要具备更强的工艺适应性,能够实现这些新材料的高质量沉积。同时,在三维集成电路(3D IC)制造中,芯片的结构变得更加复杂,对真空镀膜设备在高深宽比结构中的薄膜沉积能力提出了挑战。通过研发新的工艺和设备,如采用特殊的气体输送系统和等离子体增强技术,能够实现对复杂结构的均匀镀膜,满足 3D IC 制造的需求。

技术创新与产业协同

真空镀膜技术的精度与性能提升离不开持续的技术创新。设备制造商不断投入研发资源,开发新的镀膜工艺和设备架构。例如,在传统的 PVD 和 CVD 技术基础上,发展出了等离子体增强化学气相沉积(PECVD)、磁控溅射等新型技术,进一步提升了薄膜沉积的质量和效率。同时,通过引入人工智能和机器学习技术,实现对镀膜过程的实时监测和智能控制,优化工艺参数,提高镀膜的一致性和稳定性。

在产业协同方面,芯片制造商、材料供应商和设备制造商之间的合作日益紧密。芯片制造商根据自身的技术发展路线和产品需求,向设备制造商提出明确的性能指标和工艺要求。材料供应商则研发新型的镀膜材料,与设备制造商共同探索新材料在真空镀膜设备中的应用。通过这种产业链上下游的协同创新,能够加快真空镀膜技术的进步,推动整个芯片制备行业的发展。

随着半导体产业向更高性能、更小尺寸的方向发展,真空镀膜技术在精度与性能提升方面面临着巨大的机遇和挑战。通过不断的技术创新和产业协同,真空镀膜技术将持续突破现有极限,为芯片制造产业的发展提供强有力的支持,助力人工智能、5G 通信、大数据等新兴技术领域的蓬勃发展。

#原子层沉积 #半导体 #芯片 #真空镀膜 #镀膜 #ald #pvd #薄膜沉积 #半导体产业 #厦门毅睿科技


返回上一级
推荐阅读
四强联手研发固态电池:2030 年实现 800 公里续航目标
据外媒报道,日前,日本主要汽车制造商丰田、日产、本田以及松下公司联手展开了一个新的研发项目--固态电池。锂离子电池技术与评估中心财团( 简称 Libtec )从日本经济产业省那里获得了 1400 万美元的资金支持。固态电池技术现在越来越被认为是电动汽车发展的下一个重大研发方向。这种电池采用的是固体电解质,这能比现在的
绝不自燃?比亚迪全固态电池来了
比亚迪耗时六年研发的全固态电池,终于要落地了。日前,我们从比亚迪内部获悉,比亚迪全固态锂电池在重庆生产即将装车试验,该项目由中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高牵头,另有三位院士顾问一同参与研发工作,属于标准的国家级重点项目。据了解,该固态电池在使用硅基材料作为固态电池负极时,能量密度预计能达到400W
固态电池牛皮吹破了?被指技术卡壳:要到2030年量产
新能源汽车产业大火,也带动了动力电池产业极速向前。除了产量和装车量屡创新高外,动力电池的技术发展也引人注目。就目前来看,固态电池是接下来的一大趋势,不过消费者关心的只有一个问题,那就是这玩意到底啥时候量产和上车?据智车派了解,最新的研报显示,目前固态电池的生产等环节仍然有挑战,因此大批量产可能要等到
日本固态电池技术最新突破,日本固态电池研发成功了吗
此前,日本固态电池技术迎来最新突破,日产汽车对外宣布全固态电池研发成功,未来日产纯电动汽车的续航里程将突破1000公里,充电速度提升3倍,安全性大幅提升,且电池成本减少一半。此消息一出迅速引起网友们的激烈讨论,要知道日本当年在新能源汽车领域中,曾孤注一掷地选择了氢能源汽车路线,由于早早构建起专利壁垒,所以
小米下场!最新固态电池技术曝光,1200km纯电续航太凶残!
电车通从企查查官网得知,小米汽车申请的「固态电池复合电极与制备方法及包含其复合电极的固态电池」专利正式公布。一家新能源车企研发固态电池并不是什么新鲜事,只是这事放在小米汽车身上就不一样了:小米汽车有小米 SU7,但目前在汽车行业还不算站稳脚跟,需要更多可以盈利的项目,不算成熟的固态电池项目必会增加小米的
燃油车末日倒计时!2026固态电池量产,续航2000公里碾压油车
燃油车的丧钟真被敲响了?2026年越来越近,车企们关于固态电池的豪言壮语满天飞:丰田说“充电10分钟跑1200公里”,奇瑞宣称“能量密度600Wh/kg,充电5分钟续航400公里”,太蓝新能源甚至搞出720Wh/kg的实验室数据——按这节奏,续航2000公里不是梦。但真相可能泼你一盆冷水。别看车企吹得天花乱坠,全固态电池的“量产”和
奔驰测试固态电池,续航里程近1,000公里
据外媒报道,奔驰目前正在道路上测试搭载全固态电池的电动汽车,这项技术有望让电动汽车实现600英里(约960公里)以上的续航里程。报道称,奔驰已经开始在路上测试搭载固态电池的电动汽车,该公司目前正在英国进行测试,测试车辆是一辆配备固态电池的EQS原型车。奔驰预计新电池可将车辆的续航里程提升约25%。目前,EQS
日本固态电池研发成功:中国车企要有危机感
日产欧洲研发高级副总裁David Moss表示,日产已经成功开发出全固态电池,目标是2025年开始试生产,2028年生产一款由固态电池驱动的全新电动汽车。早前德国宝马集团也宣布,宝马将打造全固态电池中试生产线,2025年推出首辆原型车。国内固态电池板块也在爆发,不少企业也下场开始了固态电池的研发进程,国内已经有部分车企推
日本固态电池弯道超车的可能性存在:中国车企要有危机感
从目前来看,日本固态电池研发成功,并且降低了电池成本的消息,我们一定不能掉以轻心,低估日本在新能源汽车领域研发能力。因为在过去看来,固态电池的研发为何迟迟推进不下去,一大原因在于固态电池的成本非常高,全固态电池的成本是液态电池的四倍,这是它的核心难题。如果把固态电池的成本打下来,固态电池的普及难度就
丰田汽车:固态电池新技术可使成本和重量均减半
丰田公司宣布在固态电池技术上取得了重大突破,能够显著减半电池的重量、体积和成本,这将极大地推动电动汽车的发展。丰田还表示已经简化了固态电池材料的生产过程,能够大幅缩短充电时间并提高续航里程。丰田公司碳中和研发中心的总裁海田敬二表示,丰田已经研发出了提高电池耐久性的方法,并相信可以制造出续航里程为1200

微信客服

全国服务热线

13774692374