半导体如何改变世界?从手机到医疗,揭秘其7大核心应用领域

 图片来源:厦门毅睿科技有限公司官网

一、半导体的应用无处不在

1.计算与通信: CPU/GPU(电脑/手机处理器)、内存、存储芯片、通信芯片(WiFi/蓝牙/5G)。

2.消费电子: 手机、平板、电视、游戏机、数码相机、智能手表。

3.工业与汽车: 工业自动化控制器、汽车引擎控制、安全气囊、ABS、自动驾驶传感器(雷达、激光雷达芯片)、电动车功率器件。

4.能源: 太阳能电池板(光伏)、电源管理芯片。

5.医疗: 医疗影像设备(X光、CT、MRI中的传感器和处理器)、植入式医疗设备、血糖仪。

6.照明: LED灯(发光二极管)。

7.家电: 洗衣机、冰箱、空调的控制芯片。

图片来源:网络

二、 半导体的核心原理:能带理论与掺杂

能带理论(简化版):

原子中的电子只能在特定的能量层级(能级)上存在。

当大量原子结合成固体时,这些能级会扩展成“能带”。

最重要的两个能带:

价带: 电子通常所在的位置(被原子核束缚)。

导带: 如果电子获得足够能量(如热能、电能),就能跳到导带,成为可以自由移动、参与导电的“自由电子”。

禁带: 价带和导带之间的能量间隙。电子需要跨越这个“鸿沟”才能导电。

导体: 禁带宽度为0或极小,价带和导带重叠,电子很容易移动。

绝缘体: 禁带宽度很大(>5eV),电子极难获得足够能量跳过去。

半导体: 禁带宽度适中(~1-2eV,如硅是1.12eV),在常温下会有少量电子因热能激发到导带,也能通过其他方式(如掺杂)显著增加导电能力。

掺杂 - 魔法所在!

纯净的半导体(本征半导体)导电能力仍然很弱。

掺杂就是在纯净半导体中人为地、有控制地掺入极少量特定杂质原子。

N型半导体: 掺入磷、砷等(最外层有5个电子)。杂质原子在半导体晶格中会“富余”一个电子。这个电子很容易挣脱束缚成为自由电子,主要靠带负电的电子导电。

P型半导体: 掺入硼、镓等(最外层有3个电子)。杂质原子在晶格中会“缺少”一个电子,形成一个带正电的“空位”(称为空穴)。邻近的电子可以移动过来填补这个空位,相当于空穴在移动,主要靠带正电的空穴导电。

关键: 通过精确控制掺杂的类型和浓度,就能精确控制半导体特定区域的导电类型和导电能力!

图片来源:网络

#厦门毅睿科技  #半导体  #薄膜沉积设备  #芯片制造  #等离子体增强原子层沉积  #热法原子层沉积

返回上一级
推荐阅读
四强联手研发固态电池:2030 年实现 800 公里续航目标
据外媒报道,日前,日本主要汽车制造商丰田、日产、本田以及松下公司联手展开了一个新的研发项目--固态电池。锂离子电池技术与评估中心财团( 简称 Libtec )从日本经济产业省那里获得了 1400 万美元的资金支持。固态电池技术现在越来越被认为是电动汽车发展的下一个重大研发方向。这种电池采用的是固体电解质,这能比现在的
绝不自燃?比亚迪全固态电池来了
比亚迪耗时六年研发的全固态电池,终于要落地了。日前,我们从比亚迪内部获悉,比亚迪全固态锂电池在重庆生产即将装车试验,该项目由中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高牵头,另有三位院士顾问一同参与研发工作,属于标准的国家级重点项目。据了解,该固态电池在使用硅基材料作为固态电池负极时,能量密度预计能达到400W
固态电池牛皮吹破了?被指技术卡壳:要到2030年量产
新能源汽车产业大火,也带动了动力电池产业极速向前。除了产量和装车量屡创新高外,动力电池的技术发展也引人注目。就目前来看,固态电池是接下来的一大趋势,不过消费者关心的只有一个问题,那就是这玩意到底啥时候量产和上车?据智车派了解,最新的研报显示,目前固态电池的生产等环节仍然有挑战,因此大批量产可能要等到
日本固态电池技术最新突破,日本固态电池研发成功了吗
此前,日本固态电池技术迎来最新突破,日产汽车对外宣布全固态电池研发成功,未来日产纯电动汽车的续航里程将突破1000公里,充电速度提升3倍,安全性大幅提升,且电池成本减少一半。此消息一出迅速引起网友们的激烈讨论,要知道日本当年在新能源汽车领域中,曾孤注一掷地选择了氢能源汽车路线,由于早早构建起专利壁垒,所以
小米下场!最新固态电池技术曝光,1200km纯电续航太凶残!
电车通从企查查官网得知,小米汽车申请的「固态电池复合电极与制备方法及包含其复合电极的固态电池」专利正式公布。一家新能源车企研发固态电池并不是什么新鲜事,只是这事放在小米汽车身上就不一样了:小米汽车有小米 SU7,但目前在汽车行业还不算站稳脚跟,需要更多可以盈利的项目,不算成熟的固态电池项目必会增加小米的
燃油车末日倒计时!2026固态电池量产,续航2000公里碾压油车
燃油车的丧钟真被敲响了?2026年越来越近,车企们关于固态电池的豪言壮语满天飞:丰田说“充电10分钟跑1200公里”,奇瑞宣称“能量密度600Wh/kg,充电5分钟续航400公里”,太蓝新能源甚至搞出720Wh/kg的实验室数据——按这节奏,续航2000公里不是梦。但真相可能泼你一盆冷水。别看车企吹得天花乱坠,全固态电池的“量产”和
奔驰测试固态电池,续航里程近1,000公里
据外媒报道,奔驰目前正在道路上测试搭载全固态电池的电动汽车,这项技术有望让电动汽车实现600英里(约960公里)以上的续航里程。报道称,奔驰已经开始在路上测试搭载固态电池的电动汽车,该公司目前正在英国进行测试,测试车辆是一辆配备固态电池的EQS原型车。奔驰预计新电池可将车辆的续航里程提升约25%。目前,EQS
日本固态电池研发成功:中国车企要有危机感
日产欧洲研发高级副总裁David Moss表示,日产已经成功开发出全固态电池,目标是2025年开始试生产,2028年生产一款由固态电池驱动的全新电动汽车。早前德国宝马集团也宣布,宝马将打造全固态电池中试生产线,2025年推出首辆原型车。国内固态电池板块也在爆发,不少企业也下场开始了固态电池的研发进程,国内已经有部分车企推
日本固态电池弯道超车的可能性存在:中国车企要有危机感
从目前来看,日本固态电池研发成功,并且降低了电池成本的消息,我们一定不能掉以轻心,低估日本在新能源汽车领域研发能力。因为在过去看来,固态电池的研发为何迟迟推进不下去,一大原因在于固态电池的成本非常高,全固态电池的成本是液态电池的四倍,这是它的核心难题。如果把固态电池的成本打下来,固态电池的普及难度就
丰田汽车:固态电池新技术可使成本和重量均减半
丰田公司宣布在固态电池技术上取得了重大突破,能够显著减半电池的重量、体积和成本,这将极大地推动电动汽车的发展。丰田还表示已经简化了固态电池材料的生产过程,能够大幅缩短充电时间并提高续航里程。丰田公司碳中和研发中心的总裁海田敬二表示,丰田已经研发出了提高电池耐久性的方法,并相信可以制造出续航里程为1200

微信客服

全国服务热线

13774692374