突发!孚能科技放大招,固态电池年底交付!

9 月 16 日晚,孚能科技(688567)在一场投资者会议上扔下了一颗 “重磅炸弹”:公司计划在今年年底,向战略合作伙伴客户交付首批 60Ah 硫化物全固态电池,而且能量密度已经达到了惊人的 400Wh/kg!这一消息瞬间点燃市场热情,让孚能科技成为行业焦点。

作为广州工控集团旗下的明星企业,孚能科技在固态电池领域的研发进程一直备受关注。如今,全固态电池从实验室走向中试生产交付阶段,无疑是行业内的重大突破。目前,公司正快马加鞭推进 0.2GWh 硫化物全固态电池中试线的建设,这一生产线预计将在年底正式 “开张”,为首批交付提供有力支撑。




一、产品迭代:从 400Wh/kg 到 500Wh/kg+,步步为营

孚能科技在全固态电池产品规划上,展现出清晰的战略布局和技术自信,采用 “三步走” 的策略稳步推进。

第一代(2025 年底交付):高镍三元正极 + 高硅负极,能量密度 400Wh/kg

即将交付的第一代产品,选用高镍三元正极与高硅负极的材料组合,这一搭配使得电池能量密度达到 400Wh/kg。这种能量密度水平在当下市场中极具竞争力,已经吸引了多家知名新能源车企的目光,更率先向战略合作伙伴、人形机器人和低空经济领域客户送样。其中,在人形机器人领域,这款电池的表现令人惊艳,通过针刺、250℃热箱及剪切等严苛安全测试后,可支持人形机器人实现 8 - 12 小时的持续运行,大幅超越当前行业普遍不足 2 小时的续航水平。

第二代(2026 年推出):富锂锰基 / 高镍正极 + 锂金属负极,能量密度 500Wh/kg

到了 2026 年,孚能科技将推出第二代产品,在材料选择上进一步升级,采用富锂锰基 / 高镍正极与锂金属负极。通过这种材料替换,电池能量密度提升至 500Wh/kg,较第一代产品提升了 25%,继续保持行业领先地位。目前,第二代产品的技术开发已经完成,正等待时机推向市场。

第三代(2027 年推出):能量密度突破 500Wh/kg

2027 年,孚能科技的第三代硫化物全固态电池将闪亮登场,目标是实现能量密度向 500Wh/kg 以上水平跃迁。这一计划一旦实现,将再次刷新行业纪录,进一步巩固孚能科技在固态电池领域的领先地位。

二、客户布局:新能源车企 + 新兴领域,多点开花

在客户层面,孚能科技凭借技术优势,已经在多个领域 “开疆拓土”。

新能源车企:头部客户纷纷 “下单”

孚能科技的全固态电池技术,成功获得多家知名新能源车企的青睐。虽然目前尚未透露具体合作细节,但可以预见,随着技术成熟和产能提升,后续与新能源车企的合作订单将陆续落地,为公司带来新的营收增长点。

人形机器人:率先送样,性能获认可

在新兴的人形机器人领域,孚能科技已经率先向头部企业送样第一代硫化物全固态电池,从反馈结果来看,产品在性能和安全性上均达到预期。随着人形机器人市场的快速发展,对高性能电池的需求日益增长,孚能科技有望凭借先发优势,在这一领域占据一席之地。

低空经济:半固态电池奠定基础,全固态持续发力

在低空经济领域,孚能科技的半固态电池已经打下坚实基础。公司已与美国某头部 eVTOL 客户、小鹏汇天、上海时的、沃飞长空、零重力等低空经济领域客户深度合作,实现 GWh 级出货。第二代半固态电池(能量密度 > 330Wh/kg)即将量产,还获得多家低空经济客户青睐;第三代半固态电池(400Wh/kg)预计 2026 年实现量产。在此基础上,全固态电池的加入,将进一步丰富产品矩阵,满足不同客户需求。

三、行业影响:引领固态电池发展,重塑行业格局

孚能科技全固态电池的突破,对整个行业来说,影响深远。

加速固态电池商业化进程

目前,固态电池虽然被视为下一代动力电池的 “终极形态”,但在技术和成本上仍面临挑战,商业化进程缓慢。孚能科技年底实现交付的计划,将为行业树立标杆,加速其他企业的研发和量产节奏,推动固态电池更快地从实验室走向市场,让消费者早日受益。

重塑动力电池竞争格局

随着孚能科技在固态电池领域的领先布局,未来有望打破现有的动力电池市场格局。传统动力电池巨头可能面临来自新兴企业的挑战,市场份额将重新分配。同时,这也将促使行业内其他企业加大研发投入,形成良性竞争,推动整个行业技术进步。

带动产业链上下游协同发展

全固态电池的量产,将带动从原材料供应、电池制造到终端应用的整个产业链协同发展。上游的高镍材料、锂金属、硫化物电解质等原材料供应商,中游的电池设备制造商,下游的新能源车企、人形机器人企业、低空经济企业等,都将在这一过程中获得新的发展机遇。

孚能科技全固态电池的进展,不仅仅是一家企业的突破,更是整个动力电池行业的 “强心针”。随着年底交付日期的临近,以及未来产品的持续迭代,我们有理由期待,孚能科技将在固态电池领域创造更多惊喜,引领行业进入新的发展阶段。各位看官,你们觉得孚能科技的全固态电池,能在市场上掀起多大的波澜?欢迎在评论区留言讨论!

#厦门毅睿科技#固态电池#锂电池#电池


返回上一级
推荐阅读
四强联手研发固态电池:2030 年实现 800 公里续航目标
据外媒报道,日前,日本主要汽车制造商丰田、日产、本田以及松下公司联手展开了一个新的研发项目--固态电池。锂离子电池技术与评估中心财团( 简称 Libtec )从日本经济产业省那里获得了 1400 万美元的资金支持。固态电池技术现在越来越被认为是电动汽车发展的下一个重大研发方向。这种电池采用的是固体电解质,这能比现在的
绝不自燃?比亚迪全固态电池来了
比亚迪耗时六年研发的全固态电池,终于要落地了。日前,我们从比亚迪内部获悉,比亚迪全固态锂电池在重庆生产即将装车试验,该项目由中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高牵头,另有三位院士顾问一同参与研发工作,属于标准的国家级重点项目。据了解,该固态电池在使用硅基材料作为固态电池负极时,能量密度预计能达到400W
固态电池牛皮吹破了?被指技术卡壳:要到2030年量产
新能源汽车产业大火,也带动了动力电池产业极速向前。除了产量和装车量屡创新高外,动力电池的技术发展也引人注目。就目前来看,固态电池是接下来的一大趋势,不过消费者关心的只有一个问题,那就是这玩意到底啥时候量产和上车?据智车派了解,最新的研报显示,目前固态电池的生产等环节仍然有挑战,因此大批量产可能要等到
日本固态电池技术最新突破,日本固态电池研发成功了吗
此前,日本固态电池技术迎来最新突破,日产汽车对外宣布全固态电池研发成功,未来日产纯电动汽车的续航里程将突破1000公里,充电速度提升3倍,安全性大幅提升,且电池成本减少一半。此消息一出迅速引起网友们的激烈讨论,要知道日本当年在新能源汽车领域中,曾孤注一掷地选择了氢能源汽车路线,由于早早构建起专利壁垒,所以
小米下场!最新固态电池技术曝光,1200km纯电续航太凶残!
电车通从企查查官网得知,小米汽车申请的「固态电池复合电极与制备方法及包含其复合电极的固态电池」专利正式公布。一家新能源车企研发固态电池并不是什么新鲜事,只是这事放在小米汽车身上就不一样了:小米汽车有小米 SU7,但目前在汽车行业还不算站稳脚跟,需要更多可以盈利的项目,不算成熟的固态电池项目必会增加小米的
燃油车末日倒计时!2026固态电池量产,续航2000公里碾压油车
燃油车的丧钟真被敲响了?2026年越来越近,车企们关于固态电池的豪言壮语满天飞:丰田说“充电10分钟跑1200公里”,奇瑞宣称“能量密度600Wh/kg,充电5分钟续航400公里”,太蓝新能源甚至搞出720Wh/kg的实验室数据——按这节奏,续航2000公里不是梦。但真相可能泼你一盆冷水。别看车企吹得天花乱坠,全固态电池的“量产”和
奔驰测试固态电池,续航里程近1,000公里
据外媒报道,奔驰目前正在道路上测试搭载全固态电池的电动汽车,这项技术有望让电动汽车实现600英里(约960公里)以上的续航里程。报道称,奔驰已经开始在路上测试搭载固态电池的电动汽车,该公司目前正在英国进行测试,测试车辆是一辆配备固态电池的EQS原型车。奔驰预计新电池可将车辆的续航里程提升约25%。目前,EQS
日本固态电池研发成功:中国车企要有危机感
日产欧洲研发高级副总裁David Moss表示,日产已经成功开发出全固态电池,目标是2025年开始试生产,2028年生产一款由固态电池驱动的全新电动汽车。早前德国宝马集团也宣布,宝马将打造全固态电池中试生产线,2025年推出首辆原型车。国内固态电池板块也在爆发,不少企业也下场开始了固态电池的研发进程,国内已经有部分车企推
日本固态电池弯道超车的可能性存在:中国车企要有危机感
从目前来看,日本固态电池研发成功,并且降低了电池成本的消息,我们一定不能掉以轻心,低估日本在新能源汽车领域研发能力。因为在过去看来,固态电池的研发为何迟迟推进不下去,一大原因在于固态电池的成本非常高,全固态电池的成本是液态电池的四倍,这是它的核心难题。如果把固态电池的成本打下来,固态电池的普及难度就
丰田汽车:固态电池新技术可使成本和重量均减半
丰田公司宣布在固态电池技术上取得了重大突破,能够显著减半电池的重量、体积和成本,这将极大地推动电动汽车的发展。丰田还表示已经简化了固态电池材料的生产过程,能够大幅缩短充电时间并提高续航里程。丰田公司碳中和研发中心的总裁海田敬二表示,丰田已经研发出了提高电池耐久性的方法,并相信可以制造出续航里程为1200

微信客服

全国服务热线

13774692374