“近来固态电池板块股价飙升，市场热情仿佛要将这项技术直接推向大众生活。但现实是，固态电池若想真正落地产业化，技术瓶颈、制造难题、工艺缺陷等关卡仍未打通，距离大规模商业化量产还有很长一段路要走。”9 月 14 日，在 2025 中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，某电池企业负责人直面行业现状，点出了固态电池发展的核心矛盾。

中国证券报记者通过调研发现，国内固态电池正沿着多条技术路线同步推进，半固态电池已实现装车应用，多家企业加速布局全固态电池中试线，并明确了量产时间表。不过，材料成本控制仍是阻碍全固态电池量产的关键难题，短期内液态锂电池的市场主导地位难以撼动。受访专家指出，在低空飞行器等新兴领域，固态电池有望率先实现真正意义上的商业化落地。

产业热度攀升：技术突破与布局提速并行

如今，加速布局固态电池已成为全球电池产业竞争的核心焦点，这条新赛道上，国内外企业的角逐正日趋激烈。

“全固态电池最大的革新在于用固态电解质替代传统液态电解液，从根源上杜绝了电芯燃爆风险，同时兼具高比能与高安全性，被整个行业视作未来发展的核心方向。” 中汽新能电池科技有限公司副总经理于长虹如此解读固态电池的产业价值。

东风汽车集团有限公司副总工程师、战略规划部总经理杨彦鼎则进一步拆解当前技术阶段：“目前行业内的固态电池大多处于‘固液混合’的半固态状态，其中液态成分占比约 7%-8%，尚未完全脱离传统电解液体系。”

近期，固态电池领域不仅在资本市场收获热捧，产业端也接连传来技术突破的消息。例如，亿纬锂能近期成功下线 “龙泉二号” 全固态电池，这款 10Ah 容量的产品能量密度高达 300Wh/kg，主要瞄准人形机器人、低空飞行器、AI 设备等对电池性能要求极高的高端应用场景。

东风集团也在固态电池领域持续发力。杨彦鼎透露，集团正研发基于氧化物与聚合物的新型复合电解质半固态电池，通过技术优化大幅降低电池内阻、提升充电速度与使用效率，目前该电池循环寿命已达 1200 次，低温续航表现尤为突出。同时，东风集团搭建了覆盖 “材料 - 电芯 - 电池包” 的全链路测试体系，全方位验证产品可靠性，目前该电池已通过 170℃热箱安全实验，远超液态三元电池 130℃的安全阈值，安全性能实现显著提升。

在技术落地进程中，半固态电池凭借 “技术成熟度” 与 “市场接受度” 的平衡优势，成为推动固态电池商业化的重要桥梁。蜂巢能源董事长兼 CEO 杨红新介绍，公司对半固态与全固态电池制定了清晰的开发与量产规划：当前已完成第一代 270Wh/kg 方形电芯开发，建成 2.3GWh 半固态电池产线，今年 11 月将启动量产并交付车企；同时已拿下某央企 eVTOL（电动垂直起降飞行器）半固态电池定点项目；计划今年年底完成 10Ah 级全固态电芯体系开发，届时能量密度将达到 400Wh/kg。

商业化拦路虎：多重难题待突破，成本成核心瓶颈

“虽然最近固态电池市场炒得火热，但公司内部面对产业化难题时，仍感觉千头万绪，找不到清晰的突破口。” 一位长期深耕电池行业的从业者向记者坦言，行业热度与实际落地能力之间的差距，让不少企业倍感压力。

记者调研后发现，全固态电池若想真正迈入产业化阶段，还需跨越技术、产线制造、量产工艺、成本控制等多道难关。

中国汽车技术研究中心有限公司首席科学家王芳指出，当前固态电池体系仍未解决传统液态锂电池的 “呼吸效应” 问题 —— 电池长期循环过程中产生的体积变化，会破坏电池内部结构，可能导致电解质断裂、锂枝晶蔓延等风险，进而影响电池安全。因此，如何改善 “固 - 固界面接触”，成为当前技术攻关的核心方向之一。

杨彦鼎也强调，全固态电池的开发与产业化面临多重挑战：电芯制备工艺尚未成熟，难以实现规模化生产；成本居高不下，缺乏市场竞争力；量产过程中的稳定性控制难度大，产品一致性难以保障。

“近期有企业宣称推出了适配全固态电池量产的设备，但实际上这些设备与工艺都还处于试验阶段，远未达到量产要求。” 杨红新毫不讳言行业现状，“目前全固态电池的成本远高于液态电池，即便两三年后技术有所突破，两者成本差距可能仍有 5-10 倍。因此，如何控制材料成本，是全固态电池走向量产的关键所在。”

不过，中国汽车动力电池产业创新联盟秘书长许艳华对行业进展持相对乐观态度：“当前固态电池产业化进度并不慢，各大企业都在全力推进。虽然每条技术路线都有需要攻克的难题，但从行业发展规律来看，这些问题最终都会找到解决方案。”

破局路径明晰：低空场景优先落地，多技术路线共存

“固态电池当前的高热度，对行业而言是好事 —— 这意味着更多资源会向这个领域集中，加速产业化难题的破解。” 杨彦鼎认为，从半固态到全固态的过渡是循序渐进的过程，目前两条路线并行探索的模式具有合理性，无需急于否定某一种技术方向。

他进一步建议：“未来需要企业、高校、科研院所加强协同创新，尤其是在底层材料等关键技术领域集中攻关；对车企而言，则可以将更多精力放在电池集成与应用创新上，形成产业链上下游的分工与配合。”

从应用场景来看，固态电池的适配范围广泛，但不同场景对电池的需求差异显著。受访专家分析，新能源高端汽车对电量、快充速度、循环寿命要求高，同时对安全性能零容忍；eVTOL 作为低空出行工具，安全性能是核心考量因素；人形机器人市场前景广阔，但使用场景复杂，需要电池具备本征安全性（即材料本身具备安全属性，而非依赖外部防护）。

许艳华指出，现阶段固态电池成本显著高于液态电池，而低空飞行器等新兴领域的产品附加值较高，对电池成本敏感度较低，更看重性能与安全性，因此这些领域有望成为固态电池率先实现商业化应用的 “试验田”。

对于未来市场格局，行业普遍认为，液态锂电池、半固态电池、全固态电池将在一段时间内处于 “共存状态”，分别适配不同的市场需求与细分场景。杨红新对此表示：“液态锂电池仍是当前市场的绝对主流，也是支撑技术创新的根基，未来仍有提升空间；半固态电池作为过渡技术，将在高端汽车、低空飞行器、人形机器人等领域快速普及，但目前技术路线仍多元，尚未找到统一的商业化解决方案；全固态电池是下一代动力电池的核心方向，需要长期技术积累才能实现突破。”

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