近日，欧美固态电池领域传来一则引人注目的消息。梅赛德斯 - 奔驰的纯电 EQS 测试车，成功完成了一场横跨欧洲的真实路况测试奔驰衢州欧龙。这辆测试车从德国出发，穿越丹麦，最终抵达瑞典，全程长达 1205 公里，抵达终点时仍剩余 137 公里的电量，总续航能力达到了 1342 公里。

此次测试中，奔驰固态电池的表现堪称亮眼。该电池组由奔驰与美国 Factorial Energy 合作开发，能量密度达到了 450 瓦时 / 千克，相较于传统锂离子电池提升了 25%，并且其重量和体积与量产电池包相差无几。奔驰首席技术官马库斯・谢弗称这是电动汽车技术的里程碑，通过真实路况验证了固态电池的可靠性。这一成果也引发了行业内的广泛讨论，不少人开始质疑，欧美是否将在固态电池领域彻底领先？。

回顾固态电池的发展历程，日本丰田曾是该领域的重要参与者。早年间，丰田便宣称自己的固态电池技术 “超越中国 20 年”，日媒也纷纷造势，称丰田的固态电池一旦量产，就能 “击垮中国电车”。然而，现实却与丰田的豪言壮语大相径庭。丰田的固态电池量产计划不断推迟，从最初计划的 2026 年，推迟到了 2030 年，至今仍未看到量产的希望。

与丰田形成鲜明对比的是，中国企业在固态电池领域正不断加速前行。以宁德时代为例，作为全球动力电池的领军企业，宁德时代在固态电池研发方面投入巨大。早在 2024 年，其相关研发团队人员数量就已超过 1000 名，2025 年 7 月 30 日，宁德时代在财报电话会上表示，公司在固态电池研发方面处于行业领先，预计 2027 年小规模量产固态电池，2030 年前后有望更大规模生产。

除了宁德时代，国内其他企业也在固态电池领域取得了显著进展。国轩高科在 2025 年持续加大在固态领域的投入，其首条全固态实验线已于 2024 年贯通，2025 年 5 月宣布实验生产线搭建完成，即将进入预量产阶段，并开始装车路测合肥国轩高科动力能源有限公司。国轩高科的 “金石” 电池良品率已达到 90%，且通过了针刺、热箱等严苛的安全测试合肥国轩高科动力能源有限公司。

在政策层面，中国政府也为固态电池的发展提供了有力支持。2025 年 4 月，工信部发布文件，明确要推动固态电池标准子体系建设，之后，工信部和市场监督管理总局联合印发行动方案，提出支持全固态电池前沿技术研究。这些政策的出台，为企业的研发和量产提供了坚实的保障。

从专利申请情况来看，中国在固态电池领域的发展也不容小觑。虽然在核心专利数量上中国仍落后于日本，但在全球专利申请量中，中国占比达 30%，近 5 年年均增长 20.8%，增速全球第一。

综上所述，奔驰在固态电池领域的突破确实值得关注，但这并不意味着中国企业已经落后。中国在固态电池领域已经形成了多元化的发展格局，随着宁德时代等企业逐步实现固态电池的量产，中国有望在全球固态电池竞争中占据重要地位，所谓 “欧美超越中国 20 年” 的说法，显然已经不符合现实情况。

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