钙钛矿电池基础知识

据报道,澳大利亚昆士兰大学科学家在2025年4月16日出版的《自然·纳米技术》杂志刊发论文称,他们采用环保钙钛矿技术研制出一种新型卤化锡钙钛矿(THP)太阳能电池,光电转化效率达16.65%,刷新了同类电池的世界纪录,较此前最高水平提高1%。

那么什么是钙钛矿电池?

钙钛矿电池是一种利用钙钛矿结构材料实现光电转换的新型光伏电池,具有高效率、低成本、轻质柔性等特性,属于第三代太阳能电池技术。

钙钛矿电池的核心材料是具有特定晶体结构的化合物(化学式为ABX₃),这类材料因最早发现于钙钛矿石中的钛酸钙而得名,但实际应用中不含钙钛元素。其结构中A、B位为不同尺寸的阳离子,X位为卤素阴离子,通过调整组分可灵活调控带隙范围(1.5-2.3eV),从而高效吸收不同波段的太阳光。

钙钛矿电池的结构主要由以下几个关键部分组成:透明导电基底、电子传输层、钙钛矿吸光层、空穴传输层和金属电极。这些组成部分共同协作,使得钙钛矿电池能够有效地吸收太阳光并将其转化为电能。

典型钙钛矿电池结构

透明导电基底:这是钙钛矿电池的基础,通常采用掺氟的氧化锡(FTO)或掺铟的氧化锡(ITO)等材料制成,具有高透光性和良好的导电性。它的主要作用是引入太阳光并收集产生的电流。透明导电基底的选择对钙钛矿太阳能电池的性能至关重要,因为它不仅影响光线的入射,还影响电流的导出。

电子传输层:位于透明导电基底和钙钛矿吸光层之间,主要作用是传输电子。常用的电子传输层材料包括二氧化钛(TiO2)、氧化锌(ZnO)等,这些材料具有良好的电子迁移率和稳定性,能够将钙钛矿吸光层中产生的电子传输到透明导电基底上。

钙钛矿吸光层:这是钙钛矿太阳能电池的核心部分,主要由ABX3结构的有机卤化物钙钛矿材料构成。这些材料具有优异的光电转换性能,能够有效地将太阳光的能量转化为电能。钙钛矿吸光层的制备工艺和性能对钙钛矿太阳能电池的整体性能具有决定性影响。

空穴传输层:位于钙钛矿吸光层和金属电极之间,主要作用是传输空穴。常用的空穴传输层材料包括Spiro-OMeTAD等,这些材料能够有效地提取和传输光生空穴,从而提高电池的光电转换效率。

金属电极:这是钙钛矿太阳能电池的最后一道工序,主要负责传输电荷并连接外电路。通常是在空穴传输层外面蒸镀一层金、银或铝制成,以提高电极的导电性能。

钙钛矿电池基本结构

钙钛矿电池发电原理?

钙钛矿电池通过光生载流子的分离实现对外发电。对于半导体材料,原子周围的价电子吸收光子能量后可以发生跃迁,同时产生空穴,形成光生载流子对(电子-空穴对),当两种自由移动的载流子分别被连接至外部电路的正负电极收集,便能实现对外发电。

可分为三步:

1)光吸收与激子产生:太阳光照射进钙钛矿吸光材料,能量大于钙钛矿带隙的光子能将钙钛矿价带的电子激发,使其进入导带,并在价带产生一个空穴,这对电子和空穴以库仑相互作用束缚在一起,共同运动,称为激子。

2)载流子分离与输运:激子在热能的作用下解离成为自由的电子和空穴,钙钛矿材料中离子迁移能屏蔽器件内部电场,因而在钙钛矿层的大部分区域中,解离的电子和空穴以无规则热运动的形式进行扩散并输运至与空穴传输层(HTL)和电子传输层(ETL)界面处。

3)载流子抽取和收集:ETL的导带低于钙钛矿层的导带,价带也低于钙钛矿层的价带,能选择性抽取电子而阻挡空穴,HTL则相反,从而实现电子和空穴的选择性抽取。电子和空穴进入各自的传输层中后,经过输运被两侧电极收集,与外电路连通即有电流产生。

钙钛矿太阳能电池发电原理

#厦门毅睿科技 #锂电池 #钙钛矿电池 #固态电池


返回上一级
推荐阅读
四强联手研发固态电池:2030 年实现 800 公里续航目标
据外媒报道,日前,日本主要汽车制造商丰田、日产、本田以及松下公司联手展开了一个新的研发项目--固态电池。锂离子电池技术与评估中心财团( 简称 Libtec )从日本经济产业省那里获得了 1400 万美元的资金支持。固态电池技术现在越来越被认为是电动汽车发展的下一个重大研发方向。这种电池采用的是固体电解质,这能比现在的
绝不自燃?比亚迪全固态电池来了
比亚迪耗时六年研发的全固态电池,终于要落地了。日前,我们从比亚迪内部获悉,比亚迪全固态锂电池在重庆生产即将装车试验,该项目由中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高牵头,另有三位院士顾问一同参与研发工作,属于标准的国家级重点项目。据了解,该固态电池在使用硅基材料作为固态电池负极时,能量密度预计能达到400W
固态电池牛皮吹破了?被指技术卡壳:要到2030年量产
新能源汽车产业大火,也带动了动力电池产业极速向前。除了产量和装车量屡创新高外,动力电池的技术发展也引人注目。就目前来看,固态电池是接下来的一大趋势,不过消费者关心的只有一个问题,那就是这玩意到底啥时候量产和上车?据智车派了解,最新的研报显示,目前固态电池的生产等环节仍然有挑战,因此大批量产可能要等到
日本固态电池技术最新突破,日本固态电池研发成功了吗
此前,日本固态电池技术迎来最新突破,日产汽车对外宣布全固态电池研发成功,未来日产纯电动汽车的续航里程将突破1000公里,充电速度提升3倍,安全性大幅提升,且电池成本减少一半。此消息一出迅速引起网友们的激烈讨论,要知道日本当年在新能源汽车领域中,曾孤注一掷地选择了氢能源汽车路线,由于早早构建起专利壁垒,所以
小米下场!最新固态电池技术曝光,1200km纯电续航太凶残!
电车通从企查查官网得知,小米汽车申请的「固态电池复合电极与制备方法及包含其复合电极的固态电池」专利正式公布。一家新能源车企研发固态电池并不是什么新鲜事,只是这事放在小米汽车身上就不一样了:小米汽车有小米 SU7,但目前在汽车行业还不算站稳脚跟,需要更多可以盈利的项目,不算成熟的固态电池项目必会增加小米的
燃油车末日倒计时!2026固态电池量产,续航2000公里碾压油车
燃油车的丧钟真被敲响了?2026年越来越近,车企们关于固态电池的豪言壮语满天飞:丰田说“充电10分钟跑1200公里”,奇瑞宣称“能量密度600Wh/kg,充电5分钟续航400公里”,太蓝新能源甚至搞出720Wh/kg的实验室数据——按这节奏,续航2000公里不是梦。但真相可能泼你一盆冷水。别看车企吹得天花乱坠,全固态电池的“量产”和
奔驰测试固态电池,续航里程近1,000公里
据外媒报道,奔驰目前正在道路上测试搭载全固态电池的电动汽车,这项技术有望让电动汽车实现600英里(约960公里)以上的续航里程。报道称,奔驰已经开始在路上测试搭载固态电池的电动汽车,该公司目前正在英国进行测试,测试车辆是一辆配备固态电池的EQS原型车。奔驰预计新电池可将车辆的续航里程提升约25%。目前,EQS
日本固态电池研发成功:中国车企要有危机感
日产欧洲研发高级副总裁David Moss表示,日产已经成功开发出全固态电池,目标是2025年开始试生产,2028年生产一款由固态电池驱动的全新电动汽车。早前德国宝马集团也宣布,宝马将打造全固态电池中试生产线,2025年推出首辆原型车。国内固态电池板块也在爆发,不少企业也下场开始了固态电池的研发进程,国内已经有部分车企推
日本固态电池弯道超车的可能性存在:中国车企要有危机感
从目前来看,日本固态电池研发成功,并且降低了电池成本的消息,我们一定不能掉以轻心,低估日本在新能源汽车领域研发能力。因为在过去看来,固态电池的研发为何迟迟推进不下去,一大原因在于固态电池的成本非常高,全固态电池的成本是液态电池的四倍,这是它的核心难题。如果把固态电池的成本打下来,固态电池的普及难度就
丰田汽车:固态电池新技术可使成本和重量均减半
丰田公司宣布在固态电池技术上取得了重大突破,能够显著减半电池的重量、体积和成本,这将极大地推动电动汽车的发展。丰田还表示已经简化了固态电池材料的生产过程,能够大幅缩短充电时间并提高续航里程。丰田公司碳中和研发中心的总裁海田敬二表示,丰田已经研发出了提高电池耐久性的方法,并相信可以制造出续航里程为1200

微信客服

全国服务热线

13774692374