最近特斯拉 4680 电池的消息，看得人唏嘘不已 —— 这款研发近六年的电池，似乎正遭遇 “滑铁卢”。韩国材料厂商 L&F 突然发公告，2023 年和特斯拉签下的 29 亿美元高镍正极材料订单，如今只剩 7386 美元，缩水幅度高达 99.99%，几乎等同于合同作废。要知道，这笔订单本是为 4680 电池量身定制，现在规模骤减，明眼人都能看出：4680 电池的需求彻底跟不上了。

回溯 2020 年特斯拉 “电池日”，马斯克给 4680 电池画的饼有多诱人：成本降 56%、续航涨 16%，还能靠它造出 2.5 万美元的廉价电动车。可六年过去，除了电芯尺寸从 2170 换成 4680，当初承诺的核心目标一个没实现。干电极、全极耳、高硅负极这些关键技术，理论上能大幅降本提效，但到了量产阶段全成了 “拦路虎”—— 良率上不去，生产节奏拉不顺，连马斯克后来都坦言，要是重来一次，可能不会碰干电极技术，“太难搞了”。

如今 4680 电池唯一的 “用武之地”，是特斯拉的 Cybertruck。可这款车的表现同样拉胯：原计划年销几十万辆，结果去年全年只卖了两三万辆；德州工厂 25 万的年产能，实际开动的生产线没几条。为了清库存，特斯拉又是降价又是停售最便宜版本，可即便如此，Cybertruck 的价格还是从宣传时的 4 万美元涨到近 8 万美元，续航还悄悄缩水，消费者自然不买账。

更致命的是成本问题。有消息称，特斯拉自产 4680 电池的成本，比从宁德时代、LG 新能源外采的电池贵一倍。一边是量产难、良率低，一边是成本高、需求少，4680 电池俨然成了 “高价试验品”。难怪有传闻说，特斯拉今年可能会放弃自主生产 4680 电池，转头采购外部电池。

供应链的信号也早已暴露问题。除了 L&F 订单缩水，LG 新能源也传出给 4680 电池的供货量减少；去年负责 4680 电池项目的高管巴格里诺离职，电池部门还裁了三成员工。种种迹象都在说明，4680 电池的推进已经陷入停滞。

反观特斯拉的重心，早就不在电池上了 —— 现在更专注于 FSD、Robotaxi、Optimus 机器人，还有 xAI 的大模型研发，4680 电池逐渐成了 “被遗忘的角落”。而中韩电池厂商早已把磷酸铁锂电池的成本压到极致，性能也不断升级，对比之下，4680 电池的竞争力越来越弱。

说到底，4680 电池更像一个 “理想主义产物”。马斯克想一次性攻克多项技术难题，跳过循序渐进的研发过程，结果从实验室到量产的 “鸿沟” 始终跨不过去。别人一步一个脚印爬技术坡，他想直接飞过去，最后摔得结结实实。如今 29 亿订单几乎归零，或许正是给这场持续六年的 “电池梦” 敲响了警钟。