从原子层沉积到 PVD:半导体芯片制造中的真空镀膜技术全解析

从原子层沉积到 PVD:半导体芯片制造中的真空镀膜技术全解析

2025-07-02 09:13·厦门毅睿科技


在纳米级精密制造的半导体芯片领域,真空镀膜技术如同一位隐形的 “纳米建筑师”,在微观尺度上构建着芯片的核心结构。原子层沉积(ALD)与物理气相沉积(PVD)作为其中的两大核心工艺,各自凭借独特的技术特性,支撑着芯片性能的持续突破。从 2nm 制程的晶体管栅极绝缘层,到先进封装中的金属互连网络,这些精密薄膜的沉积精度与质量,直接决定了芯片的功耗、速度与可靠性。接下来,让我们深入探索这两种技术的原理、应用与未来发展。

一、原子层沉积(ALD):纳米级的 “分子绘画”

原子层沉积技术诞生于 20 世纪 70 年代的芬兰,其核心原理基于自限制性化学反应,通过周期性的气体脉冲实现原子级精确沉积。简单来说,ALD 的沉积过程分为四个步骤:第一步,先驱体气体通入反应腔室,吸附在基底表面;第二步,惰性气体吹扫,去除未反应的多余气体;第三步,另一种反应气体通入,与已吸附的先驱体发生化学反应;第四步,再次用惰性气体吹扫,清除反应副产物,至此完成一个沉积周期。

原子层沉积技术原理示意图

来源:网络公开资料

这种逐层生长的模式赋予 ALD 极高的均匀性和保形性。在 3nm 及以下先进制程中,晶体管栅极的高介电常数(High-k)介质层厚度仅为几纳米,ALD 能够精确控制薄膜厚度至原子层级,误差不超过 0.1nm,有效降低栅极漏电流,提升芯片性能。此外,在深宽比高达 10:1 以上的高深宽比通孔(TSV)结构中,ALD 也能实现均匀的薄膜覆盖,保障芯片三维集成的可靠性。

然而,ALD 并非完美无缺。其逐层沉积的特性导致沉积速率较慢,以 HfO₂介质层为例,单周期沉积厚度仅 0.05-0.1nm,制备 10nm 薄膜需耗时数十分钟。此外,ALD 设备与工艺对气体纯度、反应温度等参数极为敏感,微小的波动都可能影响薄膜质量,这使得 ALD 技术的成本居高不下,限制了其在某些对成本敏感领域的应用。

当前,相关技术正朝着MW - PEALD,也就是微波等离子体增强原子层沉积技术的方向演进。微波等离子体辅助原子层沉积系统利用微波能量激发等离子体,通过周期性交替引入前驱体和反应气体,在基底表面实现原子级别的薄膜沉积。设备能够精准控制工艺过程中的温度、压力、气体流量和等离子体功率等主要参数,确保所制备薄膜在厚度、成分和物理化学性能等方面具备优异一致性。

厦门毅睿科技自主研发的面向7nm以下先进工艺的微波等离子体增强原子层沉积(MW-PEALD)系统,技术核心为谐振导波腔,利用2.45GHz微波电源激发高密度、均匀的低温等离子体,实现了大尺寸晶圆条件下薄膜厚度和界面质量的精准可控,能够有效降低器件制造过程中界面缺陷及颗粒污染等问题。

面向7nm以下先进工艺的微波等离子体增强原子层沉积(MW-PEALD)系统

来源:厦门毅睿科技官网

二、物理气相沉积(PVD):物质形态的 “物理重构”

与 ALD 的化学沉积不同,物理气相沉积(PVD)通过物理手段实现薄膜制备,主要包含蒸发、溅射和离子镀三种技术。蒸发沉积是最早应用的 PVD 技术,通过加热使靶材汽化,蒸汽在基底表面凝结成膜;溅射沉积则利用高能离子轰击靶材表面,使原子或分子脱离并沉积到基底上;离子镀结合了蒸发与溅射的优势,在沉积过程中引入离子束,增强薄膜与基底的结合力。

热蒸发


磁控溅射工作原理图

来源:网络公开资料

PVD 技术的优势在于高速沉积与优异的电学性能。在芯片制造中,PVD 常用于金属互连层的制备,如铜互连工艺中,磁控溅射技术可在数分钟内完成数百纳米厚的铜种子层沉积,为后续电镀工艺提供良好的导电基底。此外,PVD 制备的金属薄膜具有低电阻率、高致密度的特点,能够有效降低信号传输损耗,满足芯片高速运行的需求。

厦门毅睿科技溅镀系统

来源:厦门毅睿科技官网

不过,PVD 也存在局限性。相较于 ALD,PVD 的薄膜均匀性与保形性较差,在复杂三维结构中难以实现均匀覆盖,可能导致局部厚度不足或过量,影响芯片性能。同时,溅射过程中产生的二次粒子轰击可能对基底造成损伤,尤其在处理脆弱的半导体材料时,需额外采取防护措施。

三、ALD 与 PVD 的协同与竞争

在实际芯片制造中,ALD 与 PVD 并非相互替代,而是互补协作。以 FinFET 晶体管的制造为例,ALD 用于制备高可靠性的栅极绝缘层,确保栅极对沟道的精确控制;PVD 则负责沉积栅极金属层,实现高效的电流传输。这种分工模式充分发挥了两种技术的优势,推动芯片性能不断提升。

随着芯片制程向 1nm 及以下演进,两种技术也面临新的挑战与机遇。ALD 需要进一步提升沉积速率,降低成本;PVD 则需突破薄膜均匀性的瓶颈,满足复杂结构的沉积需求。同时,二者都在探索与其他技术的融合,如 ALD 与化学气相沉积(CVD)结合的混合沉积技术,以及 PVD 与原子层沉积交替进行的 “原子层溅射” 技术,旨在创造性能更优的薄膜材料。


多腔体自动传输蒸镀/溅镀系统

来源:厦门毅睿科技官网

四、未来展望:技术革新与产业变革

在半导体产业追求 “更小、更快、更节能” 的驱动下,真空镀膜技术将持续创新。一方面,ALD 与 PVD 设备将向智能化、自动化方向发展,通过机器学习算法优化工艺参数,实现薄膜质量的实时监控与反馈调节;另一方面,新材料的研发将拓展镀膜技术的应用边界,如二维材料、钙钛矿等新型半导体材料的薄膜制备,为下一代芯片技术提供可能。


此外,随着半导体产业链的区域化重构,国产真空镀膜设备与工艺的自主化进程加速。国内企业已在 ALD 设备核心部件、PVD 磁控溅射源等领域取得突破,未来有望打破国外技术垄断,推动中国半导体产业实现跨越式发展。

从原子层级的精确控制到宏观性能的极致追求,ALD 与 PVD 技术的发展不仅是工艺的革新,更是半导体产业持续进步的缩影。在这场纳米级的技术竞赛中,真空镀膜技术将继续扮演关键角色,为人类探索更微小、更智能的芯片世界奠定坚实基础。


#半导体#芯片#薄膜沉积#原子层沉积#ald#pvd#磁控溅射


返回上一级
推荐阅读
四强联手研发固态电池:2030 年实现 800 公里续航目标
据外媒报道,日前,日本主要汽车制造商丰田、日产、本田以及松下公司联手展开了一个新的研发项目--固态电池。锂离子电池技术与评估中心财团( 简称 Libtec )从日本经济产业省那里获得了 1400 万美元的资金支持。固态电池技术现在越来越被认为是电动汽车发展的下一个重大研发方向。这种电池采用的是固体电解质,这能比现在的
绝不自燃?比亚迪全固态电池来了
比亚迪耗时六年研发的全固态电池,终于要落地了。日前,我们从比亚迪内部获悉,比亚迪全固态锂电池在重庆生产即将装车试验,该项目由中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高牵头,另有三位院士顾问一同参与研发工作,属于标准的国家级重点项目。据了解,该固态电池在使用硅基材料作为固态电池负极时,能量密度预计能达到400W
固态电池牛皮吹破了?被指技术卡壳:要到2030年量产
新能源汽车产业大火,也带动了动力电池产业极速向前。除了产量和装车量屡创新高外,动力电池的技术发展也引人注目。就目前来看,固态电池是接下来的一大趋势,不过消费者关心的只有一个问题,那就是这玩意到底啥时候量产和上车?据智车派了解,最新的研报显示,目前固态电池的生产等环节仍然有挑战,因此大批量产可能要等到
日本固态电池技术最新突破,日本固态电池研发成功了吗
此前,日本固态电池技术迎来最新突破,日产汽车对外宣布全固态电池研发成功,未来日产纯电动汽车的续航里程将突破1000公里,充电速度提升3倍,安全性大幅提升,且电池成本减少一半。此消息一出迅速引起网友们的激烈讨论,要知道日本当年在新能源汽车领域中,曾孤注一掷地选择了氢能源汽车路线,由于早早构建起专利壁垒,所以
小米下场!最新固态电池技术曝光,1200km纯电续航太凶残!
电车通从企查查官网得知,小米汽车申请的「固态电池复合电极与制备方法及包含其复合电极的固态电池」专利正式公布。一家新能源车企研发固态电池并不是什么新鲜事,只是这事放在小米汽车身上就不一样了:小米汽车有小米 SU7,但目前在汽车行业还不算站稳脚跟,需要更多可以盈利的项目,不算成熟的固态电池项目必会增加小米的
燃油车末日倒计时!2026固态电池量产,续航2000公里碾压油车
燃油车的丧钟真被敲响了?2026年越来越近,车企们关于固态电池的豪言壮语满天飞:丰田说“充电10分钟跑1200公里”,奇瑞宣称“能量密度600Wh/kg,充电5分钟续航400公里”,太蓝新能源甚至搞出720Wh/kg的实验室数据——按这节奏,续航2000公里不是梦。但真相可能泼你一盆冷水。别看车企吹得天花乱坠,全固态电池的“量产”和
奔驰测试固态电池,续航里程近1,000公里
据外媒报道,奔驰目前正在道路上测试搭载全固态电池的电动汽车,这项技术有望让电动汽车实现600英里(约960公里)以上的续航里程。报道称,奔驰已经开始在路上测试搭载固态电池的电动汽车,该公司目前正在英国进行测试,测试车辆是一辆配备固态电池的EQS原型车。奔驰预计新电池可将车辆的续航里程提升约25%。目前,EQS
日本固态电池研发成功:中国车企要有危机感
日产欧洲研发高级副总裁David Moss表示,日产已经成功开发出全固态电池,目标是2025年开始试生产,2028年生产一款由固态电池驱动的全新电动汽车。早前德国宝马集团也宣布,宝马将打造全固态电池中试生产线,2025年推出首辆原型车。国内固态电池板块也在爆发,不少企业也下场开始了固态电池的研发进程,国内已经有部分车企推
日本固态电池弯道超车的可能性存在:中国车企要有危机感
从目前来看,日本固态电池研发成功,并且降低了电池成本的消息,我们一定不能掉以轻心,低估日本在新能源汽车领域研发能力。因为在过去看来,固态电池的研发为何迟迟推进不下去,一大原因在于固态电池的成本非常高,全固态电池的成本是液态电池的四倍,这是它的核心难题。如果把固态电池的成本打下来,固态电池的普及难度就
丰田汽车:固态电池新技术可使成本和重量均减半
丰田公司宣布在固态电池技术上取得了重大突破,能够显著减半电池的重量、体积和成本,这将极大地推动电动汽车的发展。丰田还表示已经简化了固态电池材料的生产过程,能够大幅缩短充电时间并提高续航里程。丰田公司碳中和研发中心的总裁海田敬二表示,丰田已经研发出了提高电池耐久性的方法,并相信可以制造出续航里程为1200

微信客服

全国服务热线

13774692374